暑期旅游旺季仍是到来，搭客们在饱览故国大好疆域的同期，也有一些不太舒坦的资格。

有搭客吐槽一些景区搭客接待中心到检票口的距离过远，检票口距离中枢景区又很远，乘坐景区摆渡车和不雅光车险些变成了“强制选项”，是一笔不得不花的钱。

一些景区交通用度全算下来还不低，景区交通是“刺客”吗？

具体问题 具体分析

近日，四川省发改委向各市（州）发改委、省管旅游景区发布了《对于加强景区价钱管束讨论事项的见知》（以下简称《见知》）。其中提到，“从严顽固配套泊车场到景区大门交通行状价钱，有用阻遏景区不对理外移搭客接待中心、配套泊车场，加多搭客配套交通用度背负等活动”，激励不少搭客共识。

景区如今越来越大，这是不少搭客的径直感受。

一些景区将搭客接待中心外移，配套的泊车场因此也距离景区检票口颇远，摆渡车和景区不雅光车成为不少景区的“标配”居品。

浙江旅游科学院院长张晓峰以为：“搭客接待中心的外移，要凭据景区具体情况具体分析，不行‘一刀切’地以为王人是景区为了加多配套交通用度特巧合移。”

“搭客接待中心外移，常常有三种情况”。张晓峰评释，第一种情况如甘肃敦煌莫高窟，有文物保护的条目，搭客接待中心和景区进口处有一定距离，需要乘坐景区摆渡车。第二种情况如四川九寨沟、新疆喀纳斯等当然型景区，出于生态保护的需要，景点漫步、游线较长，建树不同站点高下车的不雅光车毛糙了搭客体验。第三种情况等于一些景区临近莫得可用的树立用地，只可在辽远找一个能建搭客接待中心的地点。

“还有个别景区自身并无本色需要，刻意把搭客接待中心外移，变成离中枢景区较远，加多了搭客交通老本。”张晓峰说。

“主要还波及到泊车问题，夙昔搭客莫得这样多，况兼自驾车搭客也未几。如今自驾车搭客多，泊车难是一个很大的施行问题。”一位盛名景区负责东谈主告诉中国旅游报记者，搭客接待中心配套有大型泊车场，而在景区内很难有大面积的树立用田主义。

以山西壶口瀑配景区为例，临近是平地，莫得任何树立用地，只可在最近的镇上处置旅游配套程序的树立。还有一些景区因为地形地势地貌的收敛，大略生态保护的原因，临近莫得大面积树立用地。跟着自驾车旅游市集的发展，泊车需求爆炸式增长，不得不将搭客接待中心外移。

忽地应该清久了爽

2022年就有旅游博主吐槽进入青海茶卡盐湖景区得先交30元坐摆渡车。乌兰茶卡盐湖景区保护运用管束委员会随后发布公告，凭据纷乱搭客诉求及景区存在的堵点问题，取消茶卡搭客集散中心旅游环保不雅光车30元搭车用度。同期，进入茶卡盐湖的17座以上的旅游大巴可径直驶入景区泊车场，并督促各景区和行状单元晋升行状质地。

乌兰县体裁旅游广电局责任主谈主员也提到，通往茶卡盐湖的谈路比拟窄，每年一到旺季，景区外堵车至极严重。而自驾车搭客多，好多时候堵上三五个小时王人没见地进入景区。况兼，当地海拔高，紫外线强。旅游岑岭期如果从泊车场走路数公里到景区，安全隐患较大。

前年有搭客爆料，游览四川牛背山景区除了要购买160元的门票，还必须系结购买价钱昂贵的不雅光车票，况兼，山布置宿价钱也颇高，被网友戏称为“牛贵山”。

牛背山景区责任主谈主员告诉本报记者，当今移动了收费程序，游览景区只需要购买门票即可，不雅光车不收费。

“其实从搭客需求角度来说，好多景区建树不雅光车是必要的，既成心于保护生态环境，也晋升了游览安全悉数，增强了搭客体验感。我去长白山旅游，路况复杂，风物优好意思，嗅觉坐景区越野型不雅光车上山自身等于一种至极棒的体验，80元花得很值。”自驾车搭客宋威说，搭客不是不睬解景区收交通费，而是想忽地得清久了爽。

采访经过中，多位搭客也抒发了一样的不雅点：在景区添设交通器具极端必要，一些景区的小火车、不雅光船、索谈等交通器具不仅毛糙了搭客，盘算推算、庇荫也很深邃，与环境相敬如宾，赏心排场。

因此，主要问题在于搭客接待中心、配套泊车场应该建在距离景区多远的位置？

配套泊车场到景区大门之间的交通行状价钱如何定？

景区大门到中枢景区之间的交通形态是否不错选？

“我以为泊车场到景区进口处的摆渡车和景区内不雅光车应该永诀对待。摆渡车主若是短距离连接的摆渡功能，肖似于机场摆渡车，应坚捏公益性廉价原则。而景区内的不雅光车，是一个享受性的不雅光居品，应该制定合理的游线和价钱。”北京第二异邦语学院中国文化和旅游产业参议院西席吴丽云说。

在强化景区配套交通行状价钱管束方面，《见知》条目四川省内景区内交通器具、配套泊车场到景区大门的交通器具，除因安全、环保等确有必要和谐乘坐外，不得强制条目搭客乘坐并收费。督促景区在显贵位置记号泊车场到景区大门、景区内游览时势之间的距离以及走路游览瞻望需要的时候，便于搭客合理聘任游览形态。按照抵偿合理老本不计利润的原则，从严顽固配套泊车场到景区大门交通行状价钱，有用阻遏景区不对理外移搭客接待中心、配套泊车场，加多搭客配套交通用度背负等活动。对偏离老本、价钱过高、寰宇反应较多的景区交通器具票价要赐与再行顽固，缩小价钱，不得通过景区交通器具谋取过高利润。

二次忽地亟待晋升

连年来，民众对景区交通的吐槽渐多。采访中，一些搭客还提到，每逢节沐日，景区种种交通器具也要排长队才智乘坐，给本是舒坦的路径有些添堵。

不行否定，一些景区交通用度存在虚高情况。深圳大学旅游发展参议中心参议员刘杰武分析：“一方面，连年来国度讨论部门屡次强调要严格收敛景区门票过快飞腾，一些国有景区纷纷下调了门票价钱；另一方面，一些景区进入了多数资金进行升级树立，濒临巨大的运营压力，需要寻找其他形态来填补营收缺口。而最毛糙和最容易杀青的二次忽地形态等于景区交通。”

以牛背山为例，在户外驴友圈内，牛背山是盛名的徒步天国，海拔3660米傍边，四面环山中间突起的独到地舆位置，使它被以为是绝佳的不雅景平台和照相主义地。2015年夙昔，牛背山不收取门票，搭车上山的用度为每东谈主50—80元，住宿、餐饮配套不及。在勾引多数搭客上山游览的同期，因路况复杂，征战不到位，也导致事故时有发生。

据当地媒体报谈，2015年10月，荥经县东谈主民政府、泸定县东谈主民政府和四川能投新城投资有限公司缔结《牛背山景区及干系资源征战姿色投资合同书》。凭据契约，牛背山旅游姿色瞻望总投资50亿元，共分三期进行树立，其中，一期姿色进入10亿元，于2015年开动。在数年顽固打造后，2022年5月，牛背山景区一期树立完成，认真对搭客通达。通达之后，因为游览门槛极高，入住和不雅景体验不行保证，牛背山景区被不少搭客吐槽。

“当今好多不雅光型景区除了门票收入除外，其他营收渠谈有限，景区投资很难收回老本。”张晓峰补充谈， 当今战术法例门票收入不行当作上市主体的收入，一些景区营收技能有限，为了加多营收渠谈，获取上市的可能，就把景区交通如摆渡车（船）、小火车、索谈、不雅光电梯等当作主营收入。

中国东谈主民大学创意产业技巧参议院副院长宋洋洋以为，景区如果以“躺平”收门票念念维运营，不在内容体验、文化内涵上作念著作，舍大取小，成果当然是导致极低的二次忽地与复游率。

当今，情况在约束改善。记者在采访经过中也放心到，多家谈区在搭客中心显贵位置设立公示栏，公布门票、景区交通价钱及优惠战术，便于搭客了解监督。

吴丽云以为， 景区在提供交通接驳行状的经过中，需要在搭客体验和景区谈判收益之间均衡，尽量提供种种化的接驳形态，作念到平正透明收费，让搭客凭据自身情况自主聘任。同期，应该为搭客提供不乘坐景区交通的聘任，不行系结销售。

在互联网时间搭客体验感会径直影响到景区口碑，而对景区而言，品牌和口碑是影响搭客出游聘任的艰涩身分。