第二章

吉普车剖析

尽管吉普车的瞎想理念具有翻新性，但它只是一款粗浅的基本车型，其工程翻新仅限于合座结构和四轮驱动的使用。然而，吉普车却成为了其后整个四轮驱动车的评判基准，在某种进程上，现时仍然如斯。这种令东谈主钦佩的粗浅耐用的工程瞎想，再加上趁火篡夺的零部件供应，意味着简直任何吉普车都不错竖立，无论其现时的情状怎样。

吉普车的瞎想

定名

好意思国陆军将吉普车刻画为 '卡车，0.5吨，四轮驱动；威利斯-奥弗兰 MB 型和福特 GPW 型；SNL G-503。

霍奇基斯 M201 被看重定名为 'Voiture de liaison, tout-terrain; Hotchkiss M201 Type M201,4x4'；早期车辆被定名为 'Vbiture de liaison, tout-terrain; Hotchkiss licence Willys Type MB, 4x4'。

以下刻画仅适用于福特（GPW）、威利斯-奥弗兰（MB）和霍奇基斯（授权 MB 6V 和 'M201 24V'）坐褥的表率化吉普车。除非另有诠释，不然不错觉得 M201 的细节与 MB/GPW 疏浚。

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比尔-帕登（Bill Padden）绘制的吉普车透视图精准自大了车辆的里面结构

底盘框架

吉普车的中枢是一个刚性车架，接纳路线式瞎想，两侧平行，车轴上倾。它为吊挂系统、发动机和变速箱以及钢制车身提供承接点。威利斯吉普车和福特吉普车的底盘均由米德兰钢铁公司制造，由两个槽形截面的侧构件构成，截面为 4.186 英寸 x 1.75 英寸（106.5 毫米 x 44.5 毫米），由 0.083-0.093 英寸（2.1-2.36 毫米）厚的碳钢轧制而成，适合 SAE 1025 表率。霍奇基斯（Hotchkiss） M201 的底盘略为结识，侧梁厚度为 0.157 英寸（4 毫米）。除了厚度加多外，M201 底盘还在散热器横梁前方的主要侧梁启齿槽部分焊合了垂直 U 形加强筋。

五根横梁为车架提供了加固和结构刚度，而前部的可拆卸全宽保障杠则起到了额外横梁的作用。福特底盘可通过使用槽形截面横梁撑持散热器来识别，而威利斯和霍奇基斯底盘可通过在散热器前方使用管状横梁来识别。但要注意的是，福特在早期坐褥的车辆上使用了威利斯的车架。袖珍弹簧钢环形保障杠安装在后横梁上，同期还有一个 K 形的三角支架，用于安装牵引挂钩。第三个横梁包括一个圆形平台，为单柱机枪支架提供加固撑持。

蓄电板（24 伏 Hotchkiss M201 的蓄电板）安装在右前轮后方焊合在底盘上的小钢架上，油箱则由驾驶员座椅下方的法兰撑持。

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底盘（如图 M201）是一个粗浅的路线式结构，车轴上翻；注意后车轴上方的圆形加固安设，用于安装机枪。

发动机

福特和威利斯公司在 1945 年之前一直使用的原装发动机是威利斯公司的 441 型 '妖魔'（Go-Devil）发动机，该发动机为四缸水冷侧气门安设，排量为 2199cc（134.2 立方英寸），在转速为 4000 rpm 时最大功率为 60 bhp。1945 年底（发动机编号高于 175402），在整个 Hotchkiss 吉普车上，该安设被 Go-Devil 442 型发动机取代。

该发动机那时是为 1945 年 7 月推出的民用 CJ2A 通用吉普车开发的。该发动机的瞎想与蓝本的发动机相似，但包括一个从新瞎想的油泵，以及一个用于驱动凸轮轴的齿轮系，以取代当年的齿轮和正时链安设。

福特和威利斯公司坐褥的发动机接纳疏浚的基本瞎想，唯有细节上的隔离；传闻由于铸件的性质，福特的发动机缸体在分电器驱动适配器周围更容易受到冻害。霍奇基斯公司坐褥的发动机与威利斯公司的发动机相似。

曲轴箱祥和缸体

曲轴箱祥和缸体是由石墨铸铁制成的一方法铸件，气缸孔径直加工到气缸体上。旧式发动机可能会使用压入式干式缸套，将缸径过大的部分套回表率尺寸。在缸体的排气侧有一个可拆卸的挺杆箱盖，不错构兵到气门安设。

整方法水套允许冷却水在气缸壁、气门导管和阀座周围轮回。水套通过传统的压入式芯塞关闭。

气缸盖

气缸盖由铸铁制成，具有整方法凹下废弃室；火花塞插口径直与铸件螺纹承接。在威利斯和霍奇基斯发动机上，气缸盖用螺柱固定；福特发动机使用九个螺栓和六个螺柱的组合。霍奇基斯公司的气缸盖和一些战后好意思军改造的发动机在固定螺栓的弱点孔之间有额外的纵向锻造加强筋。

缸盖接纳夹套结构，并在废弃室和火花塞座周围装有用于冷却水轮回的内芯通谈。厚厚的铜-石棉-铜垫片为缸盖承接处提供密封。其后更换的垫圈接纳复合材料结构，淌若缸盖稍有翘曲，就很容易在气缸盖之间最窄的地方出现故障。

曲轴

曲轴是由镍铬合金钢制成的全机加工热处理锻件，带有大名义主轴承和曲柄销轴颈，以及整方法曲柄配重块；一些用于 442 型发动机的后期曲轴（可能用于 CJ2A 通用吉普车）带有单独的螺栓式曲柄配重块。主轴颈接纳传统的交叉钻孔润滑方式，对角钻孔通过曲轴腹板向大端进油。曲轴由三个薄壁钢背轴承撑持，内衬为巴比特白合金。通过安装在正时链轮和前主轴承之间的止推垫圈和垫片来承受曲轴端部的推力；垫圈两侧都有法兰。正时齿轮箱鼻端装有石棉绳编织油封；在其后的 442 型发动机上，该油封被橡胶唇式油封取代。相似，在飞轮端，后主轴承盖和曲轴箱的凹槽中也装有石棉绳式密封件。

活塞和连杆

活塞为 Lo-Ex Lynite 型，由轻铝合金制成并镀锡，在止推濒临面有一个 '槽'，并加工成卵形，止推濒临面的直径较大。有三个环槽，均位于撞针上方，用于安装两个压缩环（下环名义为锥形）和一个控油环。活塞的超大尺寸有 0.010、0.020、0.030 和 0.040 英寸，可用于从新钻孔安设。

活塞销由热处理过的空腹钢制成，通过轻压装入活塞，并通过小端的夹紧螺栓夹紧连杆。

连杆是 l 型钢锻件，每根连杆从大端到小端都钻有孔，用于润滑；轴承肩上有一个交叉钻出的小孔，将润滑油导入气缸壁。福特坐褥的连杆有用于轴承盖的合座螺柱和螺栓，而威利斯和霍奇基斯坐褥的连杆则使用单独的螺母和螺栓。

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发动机舱俯瞰图，自大主要部件的位置：蓄电板和电压调动器位于像片左侧，机油滤清器和分电器位于缸体一侧，空气净化器位于隔板上。

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442 型 Go-Devil 发动机剖视图。

1、电扇组件

2、水泵、轴承和轴组件

3、水泵密封垫圈

4、水泵密封组件

5、水泵叶轮

6、活塞

7、压紧销（腕销）

8、止回阀组件

9、出水弯头

10、止回阀固定器

11、排气阀

12、进水阀

13、气缸盖

14、排气歧管

15、阀门弹簧

16、挺杆调动和锁紧螺母

17、发动机后板

18、凸轮轴

19、飞轮和启动环齿

20、后曲轴密封件

21、后主轴承泄油管

22、后主轴承盖

23、挺杆

24、曲轴

25、油泵和分电器驱动齿轮

26、连杆盖螺栓

27、滤油器支架

28、浮动滤油器总成

29、中央主轴承盖

30、承接杆组件

31、连杆螺栓锁紧螺母

32、前主轴承

33、曲轴油谈

34、曲轴止推垫圈

35、曲轴正时齿轮（441 型发动机使用正时链条）

36、曲轴齿轮垫片

37、正时齿轮盖

38、电扇和发电机传动带

39、曲轴前端密封件

40、起动机曲轴螺母

41、曲轴齿轮伍德拉夫键

42、电扇皮带轮木塞键

43、正时齿轮润滑喷嘴

44、电扇和发电机驱动皮带轮

45、凸轮轴止推板

46、凸轮轴齿轮固定垫圈

47、凸轮轴齿轮固定螺钉

48、凸轮轴齿轮止推板固定螺钉

49、凸轮轴齿轮（441 型发动机使用链轮驱动正时链条）

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从新拼装的发动机被吊放回 M201 底盘。

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与战后的 CJ2A 发动机一样，霍奇基斯 M201 的气缸盖上也有纵向加强筋。

威利斯 Go-Devil，441 型或 442 型发动机参数

类型：直列式，水冷，四气缸，L 头（侧阀）。

排量：2,199cc

缸径和冲程：70.4 x 111.13 毫米

输出功率：4,000 转/分时，净功率 52-54 马力；总功率 60 马力。

最大扭矩：2,000rpm 时为14kgm

压缩比：6.48:1.

压力：7.7kgf/m2，转速为 185rpm

焚烧法例：1-3-4-2.

静态焚烧正时：火花发生，5° BTDC

最大火花提前量：1,500rpm 时为 11-12°

气门正时：进气门打开，9° BTDC；进气门关闭，50° ABDC；排气门打开，47° BBDC；排气门关闭，12° ATDC

气门弱点（冷）：进气和排气，0.35 毫米

构兵断路器弱点：MB/GPW，0.51 毫米；M201，0.51 毫米

衙役：0.35-0.45 毫米

火花塞弱点：MB/GPW，0.75 毫米；M201,0.18毫米；衙役-0.35-0.45 毫米

停留角：47°

润滑油容量：3.97 升

凸轮轴

凸轮轴由镍钢制成，由四个滑动轴承撑持。前轴承为钢背金属内衬型，压入曲轴箱并固定到位；其他三个轴承径直安装在曲轴箱内。有两种凸轮轴瞎想，辞别用于 441 型和 442 型发动机。这两种凸轮轴不成互换：441 型发动机的凸轮轴配有正时链的驱动链轮；而 442 型发动机的凸轮轴配有螺旋驱动齿轮，可径直与曲轴正时齿轮啮合。

在 441 型发动机上，凸轮轴结尾浮动由轴前端的柱塞和弹簧欺压。在这两种类型的发动机中，凸轮轴驱动齿轮祥和缸体之间都安装有止推板。

除气门凸轮外，凸轮轴还包括一个用于驱动机油泵的斜齿轮，而机油泵又提供一个用于驱动分电器的子齿轮。

气门齿轮

排气阀和进气阀径直安装在缸体上，每个气缸有两个大头动阀。气门在压入缸体的铸铁导管中责任，不成互换。诚然莫得单独的气门座，但发动机的低转速足以幸免因使用无铅燃料而形成损坏。

气门配有单回位弹簧，由分方法锥形凸轮固定，并由径直安装在凸轮轴上的蘑菇头挺杆操作，挺杆在缸体内容态成的导轨中滑动。挺杆配有自锁调动螺钉，用于竖立正确的弱点。

正时齿轮

在 MB/GPW 坐褥历程中的大部分时刻里，凸轮轴由链条驱动，链条在凸轮轴和曲轴头的齿形链轮上运行。莫得正时链条张紧器。序列号在 175402 以上的发动机以及整个霍奇基斯发动机都使用齿轮传动，凸轮轴上安装有增强复合材料齿轮，齿轮与曲轴头的钢齿轮啮合。这两种系统不成互换。

飞轮

飞轮是一个重型钢铸件，在制造历程中进行了均衡，并在一个名义上进行了加工，以提供一个聚散器面。钢制环形齿轮收缩在外缘上，与启动电机的驱动小齿轮啮合。

润滑系统

发动机使用表率的湿式油底壳润滑系统，机油通过浮动过滤器和拾取器从油底壳中索求，并由高压泵径直输送到安装在泵盖上的可调溢流阀的高压侧。机油泵是行星齿轮式安设，由凸轮轴上的螺旋齿轮驱动。接纳两种不同类型的油泵：442 型发动机使用的后期大容量型号不成与早期型号互换。泵将机油输送到曲轴箱中的一个合座油槽，然后再输送到主轴承、凸轮轴衬套和正时齿轮。机油从主轴承的钻孔流向大端、小端，并通过喷嘴流向气缸壁。机油通事后主轴承盖上的泄油管复返油底壳。

溢流阀由一个圆柱形柱塞构成，通过弹簧压力将其固定在阀座上，并可通过增减盖帽螺母内的垫片进行弹簧调动，从而将润滑系统中的压力欺压在约 2.8kgf/m2。MB/GPW 机油压力通过面容板上的布尔登压力表向驾驶员自大；M201 24V 使用电动安设和压力表。

表率的外置式 '军用低级 '旁通式机油过滤器，MB/GPW 使用 Fram 或 Purolator 坐褥的可更换滤芯，M201 使用 Permatic 坐褥的可更换滤芯。过滤器的进油口通过发动机前部的适配器与配油槽相连，回油口通过正时齿轮箱壳体。

正时齿轮箱。

发动机有一个粗浅的曲轴箱烟气闭环系统，其中机油加注立管的烟气排入进气横管，挺杆箱盖的烟气通过管谈排入化油器下方的进气歧管。

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飞轮和聚散器总成视图，自大在从新安装变速箱之前，怎样使用备用变速箱轴将摩擦片对皆。

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机油滤清器为旁通式，进油口通过发动机前部的适配器与配油槽相连，回油口通过正时齿轮箱。可更换滤芯被称为 '军用低级滤芯'，由 Fram、Purolator 或 Permatic 坐褥。

冷却系统

发动机接纳传统的水冷方式，冷却液通过泵扶植的热虹吸作用在气缸孔、气门导管祥和门座以及废弃室周围的铸件中形成的通谈中轮回。正常责任温度为 75-80°C ，冷却系统通过加压可灵验地将冷却液的沸点进步到 105°C。该系统安装了一个传统的波纹管式恒温器，接纳蘑菇阀戒指给水。当阀门在 63-78°C的温度领域内打开时，会迟缓关闭旁通孔；恒温器在 77°C时完全打开。

水泵安装在气缸体前部，配有离心叶片式叶轮和弹簧密封件，可辞谢水浸透轴承。一个四叶电扇用螺栓固定在泵头。泵和电扇由一条 V 形皮带或 M201 的双皮带驱动。通过出动滑动支架上的发电机位置来调动皮带的张力；当 MB/GPW 上使用的重型单皮带上端偏转不高出 25 毫米，M201 的双皮带上端偏转不高出10 毫米时，就达到了正确的张力。MB/GPW 的发电机支架上有一个张紧安设，可在错位前断开电扇驱动安设，以辞谢缠绕发动机。

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冷却系统由皮带传动电扇和水泵以及大容量加压散热器构成；波纹管式恒温器安装在汽缸盖顶部的弯管上。

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燃油泵为机械隔阂式，安装在发动机缸体左侧下方，由凸轮轴叶片径直驱动。

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发动机舱壁上安装了一个黄铜箔燃料过滤器安设。该安设油盆商讨处的渗漏是形成缺油问题的常原宥因。

燃油系统

发动机为正常吸气式，瞎想用于废弃最小辛烷值为 68-70 (RON) 的含铅或无铅汽油。燃油通过安装在发动机缸体上的表率 AC AF 型或雷同机械隔阂泵从油箱中抽取，并由凸轮轴上的偏心径直驱动。对于大多数二战吉普车和整个霍奇基斯车辆，在泵和化油器浮子室之间的隔板上安装有一个单独的黄铜箔过滤器组件。

在MB/GPW上，表率化油器是下吸式卡特 'WO-198S、539S或698S型'，带有气节门操作的加快泵和节油安设，由密苏里州圣路易斯市的卡特化油器公司坐褥。该公司之是以以这种乖癖的方式拼写 '化油器'，是因为 'Carter '一词不错由前三个字母和后三个字母构成。

霍奇基斯'的 MB 6V 和 M201 24V 都安装了 Solex 32PBIC 型下吸式化油器，其中还包括节流阀驱动的加快泵和节油器安设。1944/1945 年时间，雷同的安设还被用于替代在法国改造的好意思国陆军吉普车，以及 20 世纪 60 年代的英国陆军吉普车。

Carter 化油器和 Solex 化油器不错互换。

化油器通过安装在 MB/GPW 和 MB 6V 的发动机舱壁上或 M201 的左侧车轮拱罩内侧的大型油浴式空气净化器进气。承接空气净化器和化油器进气口喇叭的横管有多种神情，细节各不疏浚。安装在 M201 上的横管包括一个袖珍毛细管，可将分电器体排入进气系统。

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MB 和 GPW 均接纳卡特 WO-198S、539S 或 698S 型下吸式化油器，并配有节流阀驱动的加快泵和节油安设。

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霍奇基斯的 'MB 6V '和 M201 24V 装有 Solex 32PBIC 型下吸式化油器，该化油器还包括一个节流阀驱动的加快泵。英国戎行改装的吉普车也使用了雷同的化油器。

燃油系统

发动机为正常吸气式，瞎想用于废弃最小辛烷值为 68-70 (RON) 的含铅或无铅汽油。燃油通过安装在发动机缸体上的表率 AC AF 型或雷同机械隔阂泵从油箱中抽取，并由凸轮轴上的偏心径直驱动。对于大多数二战吉普车和整个 霍奇基斯 车辆，在泵和化油器浮子室之间的隔板上安装有一个单独的黄铜箔过滤器组件。

在MB/GPW上，表率化油器是下吸式卡特 'WO-198S、539S或698S型'，带有气节门操作的加快泵和节油安设，由密苏里州圣路易斯市的卡特化油器公司坐褥。该公司之是以用这种乖癖的方式拼写 '化油器'，是因为 'Carter '一词不错由前三个字母和后三个字母构成。

霍奇基斯'的 MB 6V和 M201 24V 都安装了 Solex 32PBIC 型下吸式化油器，其中还包括一个节流阀驱动的加快泵和节油器安设。1944/1945 年时间，雷同的安设还被用于替代在法国改造的好意思国陆军吉普车，以及 20 世纪 60 年代的英国陆军吉普车。

Carter 化油器和 Solex 化油器不错互换。

化油器通过安装在发动机舱壁上的大型油浴式空气净化器进气。

MB/GPW和 'MB 6V '派司的化油器通过安装在发动机舱壁上的大型油浴式空气净化器进气，M201则通过安装在左侧车轮拱罩内侧的大型油浴式空气净化器进气。承接空气净化器和化油器进气口喇叭的横管有多种神情，细节各不疏浚。安装在 M201 上的横管包括一个袖珍毛细管。

排气系统

排气系统仅由三部分构成：承接到歧管的排气管，包括一个柔性部分；消音器；以及尾管，有时在更换排气系统时径直焊合到消音器上。消音器纵向安装在乘客的眼下，短排气管的出口在右后轮前方。从 1945 年中期启动，许多吉普车都安装了长管排气系统，其中消音器被进一步移至车尾，与车轴平行。

排气系统当先是用低碳钢制造的，但现时不错用不锈钢替代，这将大大延长系统的使用寿命。

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整个吉普车，无论原产地怎样，都使用华纳 T84J 三速变速箱（如图 M201），该变速箱直联在聚散器罩上，并径直承接到双速 Spicer 分动箱，与前轴驱动安设联锁。从 1944 年下半年启动，二战吉普车安装了一种润滑油容量更大的变速箱；这些变速箱在注油塞下方铸有字母 'H'。

变速箱

发动机的驱能源被输送到一个单元式结构的华纳 T84J 三速倒档变速箱，该变速箱带有同步的二速和三速齿轮。从 1944 年末启动，变速箱的瞎想得到了改进，机油容量也有所加多，这些变速箱的注油塞下方铸有字母 'H'。M201 的变速箱是霍奇基斯公司根据原华纳公司的变速箱瞎想制造的。档位器接纳传统的 H 型瞎想，倒档位于左上方，莫得任何制动安设以辞谢惟恐聘任倒档。变速箱传动比一档为 2.665:1，二档为 1.564:1，顶档为 1:1；倒档为 3.554:1。

聚散器是表率的 7 英寸（180 毫米）博格贝克（MB/GPW）或费罗多（M201）单片干式聚散器，压盘和盖组件由阿特伍德（MB/GPW）、奥本（M201）或费罗多（M201）提供。聚散器分离机构通过一个杠杆系统和一根可调钢缆进行机械操作。正确的聚散器踏板弱点为 3/4 英寸（19 毫米）。

与变速箱一样，分动箱亦然专利家具，此次是 Spicer 18 型（一些早期车辆使用 Brown-Lipe 分动箱），安装在变速箱后部。分动箱的高位齿轮比为 1:1，低位齿轮比为 1.97:1，两个齿轮可通过互锁的浮动杆进行聘任，低位齿轮比只可在四轮驱动时使用。分动箱的高位齿轮为螺旋式，而低位齿轮为直齿式。输出轴上的滑动齿轮用于接合或断开前车桥的驱动。

速率表驱动齿轮和变速器手刹安装在分动箱的后驱动输出轴上。M201 上安装了角传动适配器，以赔偿较大的轮胎滚动半径；二战吉普车安装 7.50-16 轮胎时也使用了雷同的适配器。

前后轮的驱动接纳绽放式斯派塞 1200 系列螺旋桨轴，轴轭处装有万向节。

在水陆两栖型 GFA 上，螺旋桨和舱底泵由分动箱后端的能源输出安设上的皮带和皮带轮驱动。

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安装在前车桥上的转向钟曲柄俯瞰图（图中为 M201）；像片右上方的贫苦连杆与转向箱的下摆臂相连，而像片下方的拉杆则与轮毂相连。

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罗斯 T12 凸轮和双杠杆转向箱的透视图。

转向安设

转向安设由罗斯 T12 型凸轮和双销转向箱欺压，其传动比可变：直行时为 12:1，全速锁定时为 14:1。凸轮和销轴之间的弱点可通过转向箱盖上的螺母进行调动。短拖链的一端承接转向箱的下摆臂，另一端承接转向继电器，其局面为安装在前轴顶部的钟形曲柄。钟形曲柄的前伸部分通过轨谈杆与每个前轮毂相连，轨谈杆的两头各有一个可调动的球形商讨。

二战时期的吉普车使用了三种类型的地点盘，直径均为 17 英寸（430 毫米），带有三根辐条：早期型号的地点盘由玄色合成材料制成，但其后被绿色合成材料的地点盘所取代，从 1942 年下半年启动，又被带有绿色合成材料较薄轮辋的钢辐条地点盘所取代。M201 有一个直径为 18 英寸（457 毫米）的玄色合成材料地点盘，直径增大冒失是为了克服所安装的子午线轮胎的额外阻力。

转向管柱安装在与垂直位置成 45° 傍边的位置，转向箱径直用螺栓固定在左侧底盘主构件的内侧面上，转向管柱则撑持在面容盘的下方。由于前排座椅莫得任何调动安设，地点盘（尤其是 M201 的大号地点盘）往往离驾驶员很近，使驾驶员不得不采用独有的跷二郎腿姿势。

再行车启动，地点盘旯旮的反向弱点就被划定为 '零'，淌若竖立适合，转向系统就会尽头均衡。缺憾的是，可能的磨损点太多，这意味着莫得得到很好帮衬的老吉普车往往会在路上狭窄涟漪。此外，该系统还有一个令东谈主不快的裂缝。在急刹车时，前车桥会随着车辆分量的转动而天然上前 '滚动'，这可能会导致拖曳连杆被拉动，进而导致地点盘被拉向左侧。安装在左前轮弹簧下的扭矩反应弹簧本应能辞谢这种情况发生，但用户仍往往反应车辆在急刹车时会被拉向左侧。

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前车桥传动轴、等速万向节和转向旋转商讨的剖面图。CV 商讨是全顽固的，由 Bendix-Weiss、Rzeppa、Spicer 或 Tracta 提供；M201 莫得使用 Spicer 和 Rzeppa 商讨。

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Rzeppa 等速万向节由一个球形内壳和一个雷同的外壳构成，球形内壳上有六个凹槽，每个凹槽教导一个滚珠。输入轴安装在一个大型钢制星形齿轮的中心，该齿轮嵌套在一个圆形保持架内。

表 4：转向规格

地点盘弱点：零

转向角：3°

倾角：1.5°

王销倾角：7.5°.

趾距：1.15-2.3 毫米

完全锁止时的趾外伸：内侧车轮，20°；外侧车轮，19.45°。

车轴和吊挂系统

前后车桥均接纳准双曲面锥齿轮瞎想，齿轮比为 4.88:1，除了转向安设和前端的等速万向节以外，这两个车桥简直完全疏浚。MB/GPW 的车桥由 Spicer 坐褥，而 M201 的车桥则由 Hotchkiss 按摄影同的瞎想坐褥。后车桥的全浮动半轴内端用花键承接，外端用螺栓固定在轮毂上。前车轴的全浮动轴装有全顽固恒速商讨，商讨可接纳 Bendix-Weiss、Rzeppa、Spicer 或 Tracta 瞎想；Spicer 和 Rzeppa 商讨一般无须于 M201。转向节上方和下方的主销上安装有圆锥滚子轴承。

吊挂系统尽头粗浅，每个角都有一个多叶半卵形（抛物线形）弹簧，每个车轮上方垂直安装一个不可调动的伸缩式液压减振器，通过橡胶衬套承接到焊合在底盘和弹簧锚板上的销子上，大致位于弹簧的中心点。车轴安装在弹簧上方，位于焊合的鞍座上，底盘上有一个橡胶防撞块，以戒指出动。

弹簧通过安装在弹簧挂环上的普通或螺纹衬套锚定在底盘上，衬套和底盘弹簧锚定安设之间安装有 U 形销，在每个前弹簧的前端和每个后弹簧的后端提供一个舞动卸扣。弹簧的另一端通过一个普通销子径直承接到底盘弹簧固定安设上。

在大多数车辆上，前弹簧有八个弹簧片，尺寸为 36% x 1% 英寸（922 x 44 毫米），尔后弹簧较长，为 42 英寸（1,066 毫米），有九个弹簧片；MB/GPW 上的弹簧当先由托莱多的马瑟弹簧公司提供。两个前弹簧不成互换，因为车辆的侧向载荷是不畸形的。在底盘编号高于 146774 的威利斯汽车上，以及在整个福特 GPW 和 M201 上，前左侧弹簧还带有一个额外的扭矩反应弹簧，安装在车桥和后卸扣之间；这么作念的主义是更好地撑持发动机偏离中心的分量，并在制动时踏实传给车桥的扭矩，从而辞谢对转向产生不利影响。

霍奇基斯 M201 '撒哈拉 '型和 ATGW 型的后弹簧有 13 片弹簧片，而 ATGW 型和装备无反冲力炮的型号还在弹簧片外侧安装了额外的螺旋弹簧。

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底盘编号高于 146774 的威利斯汽车以及整个福特 GPW 和 M201 的左侧前弹簧在车轴和后卸扣之间安装了一个额外的扭矩反应弹簧。这么作念的主义是更好地撑持发动机偏离中心的分量，并在制动时踏实传给车桥的扭矩。

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自大弹簧和双作用液压伸缩式减震器（阻尼器）的后吊挂系统。

制动系统

四个车轮上都安装有本迪克斯液压制动器，手（驻车）制动器通过机械方式作用在分动箱输出轴上的制动饱读上。制动器接纳前刹和后刹模式；制动器后端的偏心锚栓用于将制动器瞄准制动饱读。制动饱读直径为 9 英寸（225 毫米），宽度为 1 必英寸（44 毫米），摩擦衬片材料的总面积为 118 平方英寸（0.076 平方米）。

手刹总成有两种类型。在大多数 MB/GPW 吉普车上，制动器是外收缩式的，有一个 18 英寸（470 毫米）长的单衬片，在直径为 6 英寸（150 毫米）、宽为 2 英寸（50 毫米）的制动饱读上责任；第二次世界大战后期坐褥的车辆和整个 M201 使用的是内蔓延式制动器，双刹片在制动饱读上责任。

手刹杆安装在面容盘中央，略略向驾驶员歪斜。它不是特别容易拉出，需要通过旋动弹作来固定和收缩棘轮。战后时间，一些英国陆军吉普车显豁在地板上安装了传统的棘轮杠杆式手刹。

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拆下制动饱读和传动轴的后制动器总成。注意底部的偏心调动器，用于将制动钳与制动饱读正笃定位。

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在大多数战时的 MB/GPW 吉普车上，制动器都是外收缩式的，制动饱读上唯有一个刹车片。第二次世界大战后期坐褥的型号和整个 M201 均使用里面蔓延式制动器，如图所示，双刹车片作用在制动饱读上。分动箱后密封件的泄露会对该安设的刹车片形成严重阻滞。

电气征战

发动机电气征战由蓄电板、焚烧系统、起动机和发电机构成，负极动作接地回路。这是原始 MB/ GPW 与战后的 M201 之间互异最大的地方，前者的电气系统为粗浅的 6 伏，尔后者则是完全屏蔽的 24 伏系统，使用一双 12 伏蓄电板。

车身与底盘之间以及车身各面板之间共安装了 26 条接地绑带，以减少电气 '杂音'。注册号后缀为 'S '的二战车辆还在焚烧、发电机和调动器电路中安装了无线电滤波器。滤波器安装在面容盘下方的隔板内侧。这些所谓的 '滤波器 '有多种型号，由 Sprague 或 Tbbe- Deutschmann 坐褥。

苟简从 1943 年中期启动，车身右侧乘客座位旁的内侧安装了一个无线电承接盒；霍奇基斯 M201 也安装了雷同的安设。

电板

威利斯和福特车辆当先安装的是威拉德 SW-2-119 或奥托莱特 TS-2-15 电板，外壳为玄色复合材料，标称额定电压为 6V，最大输出功率为 116Ah。霍奇基斯'许可证 MB 6V3 改型配备了一个容量为 90Ah 的 USL 电板，而 M201 则使用一双串联的表率北约 2HN 12V 电板，标称 24V 的最大容量为 45Ah。

蓄电板或 M201 型蓄电板安装在右侧轮拱内侧焊合在底盘上的支架上。

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在大多数战时的 MB/GPW 吉普车上，制动器都是外收缩式的，制动饱读上唯有一个刹车片。第二次世界大战后期坐褥的车辆和整个 M201 均使用里面蔓延式制动器，如图所示，双刹车片作用在制动饱读上。分动箱后密封件的泄露会对该安设的刹车片形成严重阻滞。

焚烧系统

焚烧系统由一个传统的构兵断路器分电器和一个高压线圈构成。诚然早期的吉普车配有焚烧钥匙，但从 1942 年中期起就住手使用了，这使得偷窃吉普车变得尽头容易。为了辞谢松弛盗窃，大多数法国吉普车都加装了带可拆卸钥匙的总堵截开关，该开关通过发动机舱壁用螺栓固定在乘客脚边。

MB/GPW 的表率焚烧安设包括一个 Autolite IGC-4705 或 I AD-4008 分电器，以及一个 Autolite IG-4070L 型 6V 线圈或福特坐褥的同类家具。在某些情况下，分电器还配有里面防尘盖。表率火花塞为短距、14 毫米螺纹、Autolite AN-7 或 Champion QM2 或雷同型号，通过 7 毫米的高压橡胶电缆与分电器盖承接；直到 1943 年中期，每个火花塞的商讨处都安装了电木倒锥形导流板。

法国 MB 6V 装配的是杜塞里尔 2159A 型分电器，与二战时间使用的奥托莱特安设未达一间，并安装了 AC 44 号火花塞。

对于 M201 而言，线圈和分电器都装在一个无线电屏蔽外壳内，该外壳不错是 ABG AL4D1 安设，也不错是 SEV AB4X S24 安设。火花塞亦然无线电屏蔽家具，ABG 708SR4 或 Brois BDP1-4，带有螺纹商讨，适合橡胶隐敝屏蔽焚烧导线。诚然在瞎想上与战后 M38 和 M38A1 吉普车上使用的火花塞和导线相似，但这些家具不成互换。

在整个情况下，分电器都是逆时针旋转，由凸轮轴通过狗齿轮驱动，狗齿轮与油泵驱动安设上的延长轴啮合。火花塞的自动前进和后退由一个粗浅的离心滚动重锤安设来完成，在转速为 1,500 rpm 时，火花塞的最大角度为 11-12°；整个安设均未接纳真空回流安设。停留角为 47°。

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24 伏 霍奇基斯M201 配备了无线电屏蔽和防水外壳，其中包括分电器和线圈。插头引线也经过防水和无线电屏蔽处理。

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四电刷 6V 起动机剖视图。

起动机

MB 配备的是 Autolite MZ-4113 6V 四刷表率好意思国军用起动机，接纳弹簧小齿轮和 Bendix 套筒驱动；最大电流为 420A，曲柄转速为 185rpm。GPW 一般使用福特制造的同类家具，与 Autolite 机器简直完全疏浚。莫得电磁阀，电机通过安装在油门踏板右侧地板上的脚踏式 Autolite SW-4015 启动开关启动。

法国 MB 6V上的起动机安排与此雷同，使用的是 Ducellier 438A 型起动机，也由脚踏开关操作。

在 24V M201 上，发动机是通过操作面容盘中央的橡胶包裹按钮开关启动的，该开关通过电磁阀和预啮合的 Bendix 驱动器驱动电机。发动机为 24V Ducellier 6090A 型，带两个电刷。

发电机

MB 装有军用表率的 Autolite GEG-5002D 发电机，在 6-8V 电压下的最大额定输出为 40A，皮带轮转速为 1,460 转/分；GPW 使用的是福特制造的同类家具。发电机安装在发动机进气侧的滑动支架上，通过将发电机向外旋转并沿顶部支架滑动来调动传动皮带张力。支架上还有一个弹簧快速开释安设，用于在涉水功课时断开电扇和发电机驱动安设。某些配备无线电征战的车辆安装了一个 12V 55A 发电机，以取代表率的 6V 征战，或者在前排座椅之间安装一个输出功率更大的扶植 12V 发电机，由变速箱取力器的皮带驱动。在这两种情况下，都串联安装了第二个 6V 电板，为无线电电路提供 12V 电压。

充电电路由 Autolite VRY4203A 或 VRY4203G 电流电压调动器欺压，后者从 1945 年头启动安装，安装在右侧车轮拱罩的内侧。

MB GV车型的装备方式与二战吉普车疏浚，使用 Ducellier 7077A 型发电机，在 6-8V 电压下最大输出功率为 40A，皮带轮转速为 1,465 转/分。发电机输出由 Ducellier 8162A 型电流电压调动器欺压。

24V M201 配备了巴黎罗纳 G15R39、G15R48 或 G15R51 型发电机，或 Marchal BPG24 型安设，它们都能在 28.5V 电压下提供 22A 的最大额定输出，皮带轮转速为 1,800 转/分钟。发电机由双皮带驱动，而不是二战吉普车上使用的单皮带，由于焚烧系统是防水的，因此莫得脱离发电机驱动的安设。一条巨大的橡胶包裹的屏蔽导线将发电机与电流电压调动器承接起来，后者由巴黎罗纳 ZT3115A 型或 ZT3118A 型安设或马歇尔 BPR24 型安设构成。M201 的电板安装在底盘右侧轮拱内侧，这意味着稳压器安装在发动机舱壁上。

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6 伏发电机的剖视图；24 伏 霍奇基斯M201 配备了一个更大的无线电屏蔽防水安设，由双皮带驱动。

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车尾有表率的后行车灯、制动灯、遮光灯和反光镜；车灯上方的圆形盖子荫藏了拖车插座。

照明征战

照明征战包括前大灯、前熏黑象征灯、安装在左侧前翼子板上的熏黑行车灯、尾灯和制动灯，以及单个熏黑尾灯。熏黑灯的外不雅集根据不雅察距离的遐迩而改变，其挑升瞎想是为了便于单辆车辆在夜间在车队中保持位置。M201 车尾还装有遮光制动灯，在许厚情况下还会加装精明指令灯。

车尾还安装了一双大型红色反光镜，紧邻后车灯，车身两侧的后轮拱背面也各安装了一个雷同的红色反光镜，动作象征。

表率局面的照明征战不适合英国的 '建造和使用划定'，第二次世界大战时间，英国在从新拼装吉普车时对照明系统进行了改装。最显豁的是，前遮光标志灯被移到了前挡泥板上，并从新接线，同期动作侧灯使用；车尾往往会加多额外的灯具，右前大灯往往会被撤废，并用板材隐敝。许多留在英国的车辆都在左前大灯上安装了带罩和百叶窗的遮光罩，有时以至在两个前大灯上都安装了遮光罩。

在 1944 年 6 月前坐褥的整个吉普车和法国 'MB SV '上，车灯由安装在面容板上的推拉式开关欺压；开关由一个拇指操作的按钮锁定，以辞谢在停电条目下惟恐中操作东照明灯。其后的车辆和整个 M201 都安装了旋转开关，该开关也被锁定，以辞谢主照明系统被误动作。在主开关处的照明电路中安装了一个 30A 的热保护器。

整个车辆的后部都装有一个表率的瓦格纳式四刀片插座，为拖车提供照明承接。在法国吉普车上，该插座不允许与指令灯承接任何廓清。

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M201 面容板自大了表率开关和面容；像片最左侧是挡风玻璃雨刷开关和指令灯开关（战时吉普车均未安装）；右侧是维修/遮光照明开关和大灯按钮开关（战时吉普车未安装）。焚烧开关（部分被转向柱荫藏）两侧是扼流阀和手动气节门欺压器；手动气节门右侧安装了一个面板灯开关。面容包括油压、电量指令器、水温、燃油负荷和速率表。

面容

面容板上的全套面容包括带总行驶距离和行程指令器的速率表、机油压力表、电流表、水温表和油量指令器。MB/GPW 的大部分面容由 Autolite 和 Stewart-Warner 提供，但福特也使用了 Waltham 车速表，整个面容均为表率军用家具，可与那时好意思国制造的其他卡车上使用的面容互换。

M201 上的面容来自OS 或 Jaeger，油压表和水温表是电动的。诚然这些面容在物理上不错与二战时期的同类面容互换，但它们天然都标有公制单元。

挡风玻璃雨刷器

早期的吉普车安装有单个手动挡风玻璃雨刷系统，通过承接在每个枢轴上的小曲柄从车内进行操作；该系统最终被双雨刷系统取代，但两个雨刷并不相互承接。从 1944 年 5 月起，安装了串斟酌统，其雨刷臂相互承接，可由驾驶员或乘客操作雨刷。苟简从 1942/1943 年起，启动提供真空操作的雨刷套件，该套件配有其他类型的真空马达，可通过歧管凹下已毕雨刷的自动操作，但这并不是表率安装。

整个法国制造的吉普车都安装了电动串联式挡风玻璃雨刷，由面容盘左下方的开关驱动。面容盘内的弹簧柱塞用于将电流传输到安装在折叠式挡风玻璃上的雨刷电机。电机和雨刷连杆上方装有独有的梯形保护板。

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许多战时吉普车其后都安装了真空操作的挡风玻璃雨刷器，而 M201 则将电动雨刷器动作表率配置。

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手动挡风玻璃雨刷器是战时吉普车的表率配置。早期的吉普车唯有一个雨刷器！

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战时吉普车的表率配置是分方法战斗车轮，一般装有粗浅的条形持地非定向泥雪轮胎（NDMS）。轮辋外侧的螺栓环将两部分固定在沿途。装有一个搭钮式胎圈锁，以确保在爆胎时轮胎能固定在轮辋上。

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早期的 M201 还使用 NDMS 轮胎，安装在一方法井字形轮辋上，但其后又安装了这种更宽的子午线轮胎，使车辆行驶愈加安详。

车轮和轮胎

诚然当先安装的是传统的一方法 4.00 英寸 x Win 轮毂（Kelsey-Hayes 24562 型），但简直整个表率化的二战吉普车都接纳了相似由 Kelsey-Hayes 制造的钢制分圈公路轮毂，尺寸为 4.50 x 16 英寸。车迷们往往称其为 '战斗轮辋'。使用螺栓承接的两片式轮辋不错安装搭钮式金属胎圈锁，将轮胎胎圈向外压在轮辋上，辞谢瘪胎打滑或在驾驶员不便捷泊车时从轮辋上零碎。气门嘴往往装有锥形保护安设，以辞谢气门嘴受损，或在爆胎后辞谢气门嘴被拉入轮胎里面。

二战吉普车接纳6.00-16交叉帘布（斜交）轮胎，胎肩呈方形，胎面为粗浅的条形持地斑纹，即 '非定向泥雪轮胎'（NDMS）或 '越野轮胎'。这是 OCM 17926 中划定的好意思国陆军表率战略胎面斑纹。偶尔也会为特殊条目指定超大的 7.50-16 六层轮胎。此外，还有一种圆肩 '军用沙漠'（MD）胎面斑纹，挑升用于在松软地形（如中东地区的松散沙地）提供最好牵引力。轮胎由凡世通、固特异、B.E.Goodrich 等公司提供，直到 1943 年头福特轮胎厂被运往苏联之前，福特公司我方也提供轮胎。带有福特标志的轮胎已成为储藏家的珍品。日本入侵远东后，橡胶供应短缺，这意味着吉普车往往配备表率商用（公路）轮胎，以至是 '秒速 '轮胎（寿命极短）。合成橡胶轮胎亦然在这一时期开发的，不错通过胎侧的红点或字母 'S'、'S1'、'S2 '等来识别。表率轮胎的正确胎压为 35lbf/in2（2.5kgf/cm2 或 2.4 Bar）。

M201 规复使用一方法 4.50 x 16 英寸钢制车轮，诚然早期车辆使用的是 6.00-16 条形持地力轮胎，许多车辆直到 20 世纪 60 年代仍在使用这种轮胎，但最终在坐褥中被 Kleber- Colombes 或固特异坐褥的截面更大的 6.50- 16 英寸子午线轮胎所取代。这些轮胎的正确胎压为 2.1kgf/cm2 或 2.1 巴。

尽管有左证表明一些福特车辆在供适时莫得配备备用轮胎，但仍有一个安装在车辆后部的备用轮胎。对于某些型号，车轮被放在前部底盘导轨之间，绑在散热器格栅上。

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车身外壳是一种粗浅的一方法焊合结构，包括防火墙、面容板、地板、后轮内拱和器具锁、护板顶、台阶以及侧板和后板。对于仍是生锈无法竖立的车辆，不错很容易地找到仿制车身。

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底漆中的车身俯瞰图明晰地自大了车身结构的粗浅性。

车身

大开式车身由一方法焊合钢 '管 '构成，其中包括地板和护板/面容板组件，挡风玻璃、前轮拱罩、发动机罩和进气格栅用螺栓固定在其上。车身结构尽头粗浅，主要使用可在现场稳重更换或维修的平板，车身通过六个橡胶绝缘支架用螺栓固定在底盘框架上。由于穷乏福特公司那样的大型冲压器具，威利斯公司使用的车身在许多幽微之处都有所不同，这是因为该公司接纳了更粗浅的坐褥技艺。举例，前挡泥板是由较小的冲压件点焊而成，而不是一体成型。威利斯公司坐褥的第一批 25 808 辆吉普车安装了东谈主造板条格栅，但在表率化车辆上，这种格栅被闇练的九槽冲压钢格栅取代。

挡风玻璃是典型的军用两件式挡风玻璃，有两个单独上釉的平板玻璃灯。挡风玻璃不错从顶部搭钮打开，也不错将整个这个词组件折叠平放在引擎盖上，并用弹簧锁固定。折叠后的挡风玻璃安装在引擎盖上的绿色橡胶或帆布垫木块上；在法国制造的吉普车上，'挡风玻璃托架 '安装在挡风玻璃自己的上轨而不是引擎盖上。地板上设有排水滴，两侧各一个，往往用一个铜塞关闭。

车身左侧安装有器具，包括一把铲子和一把斧头。这些器具由一个奇特而复杂的帆布带系统固定。在车尾，表率化车辆安装了一个油桶支架；1943 年 1 月之前坐褥的所谓 '翰墨车身 '吉普车则莫得安装这种支架，这种吉普车的制造商称呼被压在背面板上油桶支架往往占据的位置。后轮拱上设有袖珍储物箱，大多数车辆（威利斯 MB 序列号在 120698 以上的车辆、整个福特 GPW 车辆和整个霍奇基斯车辆）的面容板上还有一个带盖储物箱，位于乘客前方。

福特、威利斯和霍奇基斯制造的车身和它们的原产地有多样相对较小的区别。二战时期的车身与霍奇基斯使用的车身之间的主要区别在于趾板桁架、散热器格栅和车身侧面加固件的方式。

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前轮拱罩和散热器格栅与车因素离，不错在车身未到位的情况下承接到底盘上。安装好车死后，车轮拱罩将承接到侧板（两侧各三个螺栓）和台阶（两个螺栓）上。

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满载的宪兵吉普车，配有表率的夏日顶篷。像片拍摄于 1944 年 8 月向弗莱尔斯进犯时间的廷奇布雷战场上（Tinchbray）；注意前保障杠上额外装载的油桶。

风光装备

表率的防雨装备尽头粗浅，包括一方法轻质顶篷和后帘，以及一个小而大开的后窗。顶篷由橄榄色防水帆布制成，适用于 MB/GPW、法国 'MB '和早期的 M201。晚期型号的 M201 的顶篷方式雷同，由绿色塑料涂层尼龙制成，背面板上有一双较大的塑料玻璃灯。顶篷由安装在车身两侧支架上的一双管状箍撑持，织物夹在挡风玻璃顶轨上，并由背面板和管状撑持上的带子和扣子固定。

淌若要改装成敞篷车，只需将帆布全部取下，放在乘客座位底下，何处有脚环，不错用带子将折叠的顶篷固定到位。取下顶篷后，吊环不错放下来，然后收纳在车死后部的顶部，并用带子固定到位。也不错不安装吊环，只需将引擎盖向下滚动到第一个吊环或车尾，或将引擎盖后部进取滚动到撑持吊环。

坐褥前的吉普车以赶早期的福特 GPW 和威利斯 MB 都配备了夹式半高帆布门帘，但它们在遮挡雨雪方面作用不大，况且很快就住手使用了，尽管车身上仍然打有冲压螺栓孔。早期的 M201 也配备了雷同的窗帘。第二次世界大战时间，为了提供更令东谈主称心的防雨罩，进行了多样磨真金不怕火，其中包括好意思国磨真金不怕火性坐褥的全长酒桶罩。1944 年末，好意思国陆军坐褥了一套看重的 '车身防止罩套件'，但最好的防止罩可能是英国亨伯公司坐褥的，其中包括全高车门和玻璃侧帘。

为 M201 坐褥了一套挑升瞎想的防雨征战，包括金属框架塑料涂层车门，与需要焊合到挡风玻璃救援上的销式搭钮相连。此外，还提供了塑料涂层的玻璃车厢板和侧窗帘，以完善围护结构。

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吉普车一般只配备所谓的 '夏日顶篷'，但也有几种帆布侧帘和车门的神情，不错提供完全不受天气影响的防止。最胜仗的显豁是汉伯公司坐褥的家具。

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晚期型号 M201 的顶篷为塑料涂层布；车门和侧窗帘也接纳了疏浚的材料。请注意，在 M201 上，发动机罩支架位于侧帘以外。

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诚然威利斯公司在战后如实提供了一些硬顶车厢，但吉普车从未真的出现过看重的硬顶车厢。不外，有许多腹地坐褥的车型，这辆经过竖立的好意思国舟师吉普车就配备了尽头专科和好意思不雅的铝制外壳。

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战时吉普车和早期霍奇基斯车辆的表率内饰包括薄坐垫和厚帆布套。坐垫只需用自攻螺钉和杯形垫圈（如图 M201）拧在金属板座垫上即可。乘客座椅底下有一个可存放折叠式顶篷的安设。

内饰

座椅简直不是吉普车的坚韧之一，它由两个孤苦的不可调动前排座椅（右侧座椅为前搭钮式）和后排一个带折叠式座垫的小板凳构成。座椅的坐垫厚度仅为 2 英寸（50 毫米），由分量级单色防水帆布（550 克/平方米）制成，坐垫前部有拉链固定，可动作便捷的文献防水储物箱。二战早期的座垫有衬垫，但莫得弹簧；直到 1943 年中期，弹簧才成为表率配置。晚期坐褥的 M201 的前座垫较厚，用涂布塑料布讳饰，颜料为中深绿色。

每个前排座椅旁都安装了小三角防撞垫，以保护乘坐者的臀部，辞谢吉普车在越野时震荡受伤。此外，吉普车还提供帆布安全带，不错锁在车门启齿处，当路况欠安时，乘客不错攥紧安全带。

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石色或沙色用于伪装在北非沙漠投军的车辆。请注意双层遮光罩和帆布半门。

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1945 年，一辆顽固良好的英军吉普车停在荷兰博尔蒙德镇被炸毁的市政厅外。请注意，湿泥的外不雅与英国东谈主的 '米老鼠耳朵 '迷彩疏浚。

器具

二战吉普车一般都配有以下器具，这些器具被装在后储物箱的帆布器具卷中，或如下所述：

-气压表。

-斧头（绑在车身左侧）。

-伪装网

-润滑油枪（夹在左侧引擎盖内侧的支架上）。

-手持器具（包括螺丝刀、扳手、活动扳手、锤子和钳子），装在帆布器具卷中。

-轮毂扳手。

-千斤顶

-铲子（绑在车身左侧）。

-火花塞盒扳手。

-表率的备件包，包括灯具、电线、电扇皮带、插销、绝缘胶带和火花塞。

-启入手柄

-技艺手册（存放在手套箱内）。

-钢丝绳（往往缠绕在前保障杠上，以备随时使用）。

-牵引链。

-牵引泵（存放在后座下方）。

-车轮支架（扳手）。

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特种空勤团在北非使用的复杂多色迷彩图案。与任何此类图案一样，其主义是改变车辆的视觉轮廓。

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法国戎行使用的蛋壳绿（半哑光）澌灭后呈现出显豁的白垩色。

涂装和标记

战时吉普车的 '正确 '颜料问题仍然极具争议性，竖立历程中的聘任将取决于车辆的坐褥日历、出厂时的状态照旧 '投军 '时的状态等因素。在后一种情况下，还必须决定所代表的戎行、投军部门和时期。

好意思国军方对当先使用的油漆的刻画是 'QM 规格 ES-474 合成橄榄色无光芒珐琅'，有可信左证表明 MB/GPW 的表率出厂漆面是哑光橄榄绿（好意思国联邦表率 595，色彩 FS 34087），尽管早期福特吉普车的漆面更绿一些。装配后，终末一层油漆被均匀地涂抹在车辆的每一个可见部位，散热器、发动机和发动机配件上往往会有大都的过喷。随着时刻的推移，亚光漆面会因油渍和操作而澌灭和退化。

好意思军投军的一丝吉普车使用好意思军野战手册 FM 5-21 中划定的三色系统进行伪装。其他吉普车则在投军时涂上哑光沙，或涂成其他颜料，以适应特定战区的需要。

供好意思国舟师使用的车辆一般都涂周到灰色，但并不老是如斯。吉普车往往用于好意思国空军机场，教导飞机前去分布点和滑行谈。在不太趋奉前哨的机场上，这些所谓的 '伴随我 '吉普车往往涂有清秀的油漆，以便遨游员能很容易地看到它们。常见的配色有磋磨包括

黄色，或黑黄、曲直或红白相间的棋盘图案。方格自己每边约 8-1 英寸（200-250 毫米），有时以至大到 12 英寸（305 毫米），往往涂在吉普车的整个外部名义。

新投入英国投军的吉普车不太可能从新喷漆，但到了从新喷漆的时候，英国二战车辆的表率颜料是哑光深灰色或深棕色，往往会隐敝玄色或深绿色的环形伪装图案。这种迷彩往往被称为 '米老鼠耳朵 '迷彩。中东和北非的车辆则使用沙色或石色。英国皇家空军的车辆涂成皇家空军蓝，英国皇家舟师的车辆涂成军舰灰。

法国吉普车当先使用半光绿色，风化后呈现出独有的白垩灰绿色。从 20 世纪 80 年代中期启动，许多仍在戎行投军的吉普车从新喷涂了新的三色伪装漆，包括中绿色的基色和玄色和中棕色的阻滞性斑块；这种漆往往涂在引擎盖和车身两侧。

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第二次世界大战时间的表率出厂饰面是完全哑光的橄榄绿（好意思国联邦表率 595，色彩 FS 34087），涂在车辆的每个可见部分。尽管有好意思国陆军的象征，但所示车辆简直不错确信是 M201。

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好意思国舟师使用的吉普车一般涂成亚光灰色。

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所谓的 '随着我 '吉普车是用来教导飞机前去分布点的，往往涂有红白相间的棋盘图案，或者像这辆好意思国陆军空军吉普车一样，涂有黄白相间的图案。

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在北非投军的吉普车往往使用沙色或石色。

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好意思军东谈主员与典型的 '跟我来 '吉普车合影。

发动机和变速器

在引擎盖下，威利斯公司将发动机和变速箱涂成哑光橄榄色，而福特公司则使用光亮的中灰色，在坐褥历程中会改成稍浅的颜料。霍奇基斯公司的发动机则涂成亮面蓝绿色。霍奇基斯和福特吉普车的变速箱应与发动机相匹配，而分动箱则为橄榄色。车轴天然也涂成与车身相匹配的颜料。

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福特吉普车的发动机当先涂成这种中灰色。

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威利斯型号的发动机被涂成橄榄色，以与车身相匹配，但 M201 的发动机则被涂成了这种光亮的蓝绿色。

润滑点

好意思军和法军都使用彩色圆圈来标记吉普车上的黄油嘴和其他需要往往注意的位置。就好意思军而言，苟简在 1943 年之后，整个润滑油嘴上都涂上了直径约为 % 英寸（20 毫米）的信号红色圆圈；注油口盖、车轴注油塞、变速箱和分动箱注油口以及散热器盖也涂成了红色。法国戎行使用铬黄涂料，涂刷次序疏浚。

象征

为军用车辆打上正确且适合历史的象征是一个尽头勤奋的问题，远远超出了本卷的领域。英军和好意思军都公布了划定车辆标记次序的公法，但有大都像片左证表明，这些划定并不一定会被使用模板刷的东谈主所死守。还应记着的是，这些划定经常发生变化，1941 年可能正确的划定在 1945 年不一定正确。法国陆军吉普车的情况亦然如斯。

对于好意思国陆军来说，AR850-5 和 AR850-10 号陆军条例划定了车辆标记的位置和内容。概述而言，在第二次世界大战时间，整个好意思军吉普车的发动机盖两侧都印有 'USA 号码'，即注册号，字高 2 英寸（50 毫米），蓝色，其后是白色，无光芒油漆。此外，引擎盖顶部还涂有一颗直径 15 英寸（380 毫米）的白色星星，有时是三段式圆形，与护板相通，以便在折叠屏幕时从空中看到。车死后上部的四角和前保障杠上也有较小的白星。淌若战略条目需要守密，不错将这些星形图案守密起来。

前后保障杠上一般都有单元标记。这些数字由四组数字构成，辞别暗示车辆所属的部队、团或旅以及连，第四组数字用于暗示车辆在所属组织正常行军法例中的序列号。挡风玻璃面板有时也用于识别宪兵吉普车或士兵的个东谈主象征。暗示吉普车为高档军官整个的 '星形 '象征一般都挂在前保障杠上。但这并不虞味着吉普车上莫得其他特殊象征。战后好意思国吉普车上的象征与此雷同，但往往愈加详备或复杂，举例，往往包括轮胎压力和其他具体数据。

好意思国舟师和好意思国空军车辆的标记则有所不同。

在英国，吉普车的发动机盖两侧相似标有登记号或普查号，但英国车辆的登记号是用 3 英寸（75 毫米）高的字体标注的；加拿大陆军车辆的标记方式疏浚，但编号中包含一个 'C '前缀。在 '登陆日 '准备时间和之后，整个友军车辆的发动机盖上都印有 '登陆 '白星，不外在此之前，以及在北非和意大利战役时间，红白蓝三色的英国皇家空军圆环一直被用作英国车辆的空中识别标志。单元标记要么被贴在前后保障杠上，要么被贴在保障杠上的标牌上。1945 年后，英国军用车辆上的 '登陆之星 '被普遍取消，从 1949 年起，英国军用车辆的注册号被标注在车辆的前部和后部，而不是引擎盖两侧。

法国陆军吉普车的前保障杠上有登记号和一个小的国度三色旗识别标志。车身左侧后保障杠上方的金属板上也贴有注册号，三色国旗则涂在车死后部底盘横梁上拖车钩的左侧。在 20 世纪 90 年代，灰色不干胶圆圈中的利剑和三色标志也被涂在了护板的弧线上，保障杠上也涂有雷同的矩形标志。前后保障杠上还贴有编码的部队标志。法国吉普车的发动机盖两侧往来往有一个玄色的矩形标志，分为三个孤苦的区域；这是用来标示数字的粉笔，举例，标示车辆在车队中的位置。

20 世纪 50 年代，大多数法国吉普车还在两侧护板下方的白色 '火焰 '圆圈内标罕有字 '1'。这个数字暗示车辆的分量（'1 '暗示四个等第中最轻的），用于笃定一辆表率的法国铁路货车不错装载些许辆车。20 世纪 60 年代和 70 年代，'火焰 '被不详，'1 '被 '0 '取代，因为车辆分量现时被分为五个等第。

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真的的第二次世界大战彩色像片，自大一辆黄色涂装的好意思军吉普车在机场上使用，可能是动作飞机滑行的扶植器具。请注意引擎盖上不寻常的玄色五角星标志和巨大的 '好意思国编号'。

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除非在战场上投军，不然在战后投军时间，英国陆军吉普车都被从新漆成光亮的深青铜绿；1944 年 6 月后，引擎盖上的星形标志是整个友军车辆上使用的空中识别标志，但战后英国车辆上一般不再保留。注意板条格栅和串联牵引安设。

挑升用途改装车

空降吉普车

经过尽力，吉普车简直不错拼集被塞进 C-47 '达科他'输送机的机舱中，吉普车也不错由霍尔萨（Horsa）和瓦科哈德良（Hadrian）滑翔机运送，特别是在诺曼底和安亨的登陆行动中。

吉普车经过多样小改装，以减轻分量，并使其更容易装卸到输送机和滑翔机相对短促的机身中。举例，为了缩小车辆高度，固定地点盘的螺母往往会进行改装，以便快速拆卸地点盘；有时地点盘自己也会被切开，仅形成三分之二的圆圈。前保障杠被切回底盘导轨，备胎和油桶支架也往往被撤废，以便吉普车在投入霍尔萨或达科他的侧卸门后能转过 90°。这些空降吉普车还往往安装大型后部储物篮或担架框架，因此必须将备胎安装在底盘导轨之间的前部。

此外，还进行了在挑升瞎想的平台或 '吉普车投掷箱 '上空投吉普车的磨真金不怕火，举例将吉普车吊挂在 '哈利法克斯 '飞机的炸弹舱下。1944 年，供应部订购了苟简 2000 个这种特殊的空投箱，并配备了撑持安设。

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1945 年 3 月，英国第 6 空降师将一辆吉普车装入 Airspeed Horsa 滑翔机，准备飞越莱茵河。

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好意思军东谈主员将一辆吉普车装入 DC3 输送机。吉普车投入机死后必须转个身。

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准备空运的吉普车经过了多样改装，一方面是为了减轻分量，举例去掉顶篷、挡风玻璃和备胎，另一方面是为了简化装载操作，举例去掉前保障杠两头和台阶

电缆铺设

1941 年，好意思国信号部队发布了一份技艺公告（TM 11 -362），先容了怎样将表率 RL-31 电缆卷筒安设安装在吉普车后部，以制造一辆电缆敷设车。在该应用的初版中，吉普车的背面板被切开，卷盘安设安装在后地板上，并撑持在底盘的后横梁上。其后对这种安装次序进行了修改，吉普车的车身无需蜕变，电缆卷筒安装在车外。

1944 年，英国皇乡信号兵团也接纳了这一念念法，并对一辆吉普车进行了改装，使其能够以每小时 40 英里（65 公里）的速率在天下各地铺设电缆。吉普车由四名乘员构成，包括又名司机和三名廓清工，车上装有多达十卷或十几卷信号电缆，每卷电缆容量为 5,000 英尺（1,600 米），安装在车头和车尾的特殊支架上。乘坐吉普车铺设十英里（16 公里）长的电缆所需的时刻极短。吉普车经过改装，还不错装载责任所需的多样器具和征战，以及进取公路可能需要的杆子和梯子。吉普车的引擎盖和挡风玻璃被撤废，备胎平放在引擎盖上。

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英国吉普车，由英国皇乡信号兵团改装，用作高速信号铺设车。1944 年 2 月的官方诠释指出，电缆铺设速率可达每小时 40 英里（65 公里），每个滚筒可容纳 1 英里（1.62 公里）电缆。

撒哈拉沙漠中的吉普车

法国陆军装备的 M201 型吉普车不错扞拒撒哈拉沙漠的恶劣条目。改装包括更结子的后吊挂、从新定位的减震器（阻尼器）、沙地轮胎、高效空气净化器、带扶植电动燃油泵的双油箱和密封冷却系统。MB 6V 和 M201 24V 吉普车都是这么改装的。

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配备卡特担架车的英国陆军吉普车。车盖后部加长部分和侧帘保护病东谈主不受天气影响。

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两辆英国皇家第3陆军医疗队（RAMC）的吉普车改装了 '爱德华兹 '或 '空降 '担架。拍摄于 1944 年 7 月的卡昂地区。

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这辆吉普车于 1944 年 6 月在兰维尔横跨卡昂运河的飞马桥上拍到，它的引擎盖上横放着一副担架，车尾则有两个坐着的病东谈主。

野战救护车

在第一次世界大战时间，摩托车往往被用作从前哨后送伤员的器具，但在第二次世界大战中，这一脚色一般由吉普车接替。吉普车在当先坐褥时并不是动作救护车坐褥的，是在基地或部队车间进行的医疗车改装，并有几种不同的改型，整个这些改型都遵命雷同的模式。

最粗浅的型号当先由好意思国医疗队使用，被称为 'Janes'，在引擎盖上安装了一个管状框架，用于承载两副担架。挡风玻璃被撤废，有时会安装一个加长的引擎盖，以保护车内东谈主员免受日晒雨淋。这种担架车的一种变化可搭载三副以至四副担架，其中两副放在引擎盖上，两副放在后车厢上。

好意思国舟师陆战队（USMC）曾在太平洋战场上使用过一种三副担架的改型，配有全帆布外壳。这些车辆由澳大利亚通用霍顿公司改装，有时被称为 '澳大利亚 '系统。改装包括加装吊环和牵引钩，在副驾驶座位上加装一个侧储物箱，将挡风玻璃的歪斜角度改为更耸立的角度，并在顶部加装遮阳板以加多里面头部空间。

英国的 '卡特 '系统还在车辆后部的折叠式管状框架上安装了两个担架，框架上安装了用于承载担架的滑轮。引擎盖也蔓延到车尾的担架上，以提供一些防雨保护。其他改装方式包括 '爱德华兹 '系统和 '空降'，在顶点情况下，以至用吉普拖车运送伤员。

这些改装都莫得改善车辆的操控性，也莫得给伤员带来些许安闲感。好意思国东谈主试图通过安装支架来照应不踏实性问题，这种支架不错将担架放在驾驶员的头顶上方，而不是驾驶员的死后或身前。然而，将担架放在挡风玻璃上方的瞎想确信会使吉普车更容易在侧坡上翻腾，因为要点被举高了。

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这位军医在休班时间是贝努维尔住户和全科兽医。他来自南非皮特马里茨贝格（Pietermaritzberg），像片中他和翻译（德维斯夫东谈主）正在将医疗用品装入吉普车，1944 年 7 月。

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'Janes'吉普救护车展示了可拆卸的帆布顶篷，旨在为病东谈主提供卵翼。引擎盖上有两副担架，车尾还有一副。

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在吉普车上安装担架的最粗浅以至最安闲的次序是将担架横放在引擎盖和车死后部。

机枪支架

诚然吉普车相对较轻的结构意味着很难找到安装机枪所需的结构强度，但早在 1941 年春季就启动进行车辆武装化磨真金不怕火。第一次尝试将一挺.50 口径机枪安装在表率的好意思军大地三脚架上，并用螺栓固定在车辆后部地板上，但并不堪利。此外，还尝试将一挺.30 口径机枪安装在一个低矮立柱上。

表率吉普车的第三个底盘横梁上有一个加固区域，就在前排座椅背面，初次胜仗的车辆武装化尝试使用了 T47 单柱或基座支架，通过地板栓在底盘上的这一丝上，用单腿架撑持到车尾。在试射历程中，T47支架被诠释注解是不踏实的，随后进行了改进，从1942年起被表率化为三撑持架M31型，在1945年3月被M31C取代之前，詹姆斯-坎宁安父子公司共坐褥了约31653副。支架由一根管柱构成，管柱尖端有一个插口，管柱上夹有机枪架和弹药盘。根据所使用火器的不同，可提供多样类型的机枪架；最常见的类型是 D3857 和 D38571 弹药托盘，以及 E10014（包括托盘和枪栓）。

M31 成为吉普车装备 .30 口径 M1919A4 勃朗宁机枪或较大的 .50 口径 M2 勃朗宁重机枪的表率次序。不外，还有一种安装在.30 口径火器上的支架，型号为 M48，也可用作.30 口径 M1918A2 BAR（勃朗宁自动步枪）的支架。与 M31 比较，M48 支架并不那么胜仗，它的射界受到戒指，也无法承受 .50 口径火器产生的反冲力。

第二次世界大战初期，英国吉普车偶尔会安装一种弹簧均衡式机枪支架，使布伦式机枪能够说明防空作用。机枪支架安装在车身右侧。此外，还有一些吉普车配备其他多样火器的像片，包括为反坦克和防空而瞎想的火器。举例双联装维克斯 K型 机枪、博伊斯反坦克步枪、布伦式机枪、水冷式 M1917A1 机枪以及后部射击的表率双脚架上的 4.2 英寸迫击炮。

20 世纪 50 年代及以后，法国陆军还在 M201 和战时吉普车上使用了外置单柱机枪支架，用螺栓固定在右侧台阶和车身侧面。这种机枪支架瞎想用于佩戴 AA52（acme automatique transformable，modele 1952）7.7 毫米通用机枪，包括一个长的旋转臂，不错向后蜿蜒，使乘客不错在挡风玻璃竖起的情况下射击。

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好意思国陆军磨真金不怕火扶植材料自大，一辆吉普车安装了单柱基座机枪支架和 .50 口径勃朗宁 M2HB 重机枪，并自大有 300 发枪弹的储藏空间和一个大地三脚架。

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M48 机枪支架是为 .30 口径勃朗宁机枪瞎想的，但射界受到戒指。

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1942 年 12 月，这辆满载货品的吉普车附属于特种空勤团，拍摄于进军叙利亚途中在昔兰尼加停顿。

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这一时期比较特别的火器之一是.303 英寸水冷式维克斯机枪，至少在吉普车上是如斯。注意副驾驶座旁的带有表率双脚架的布伦机枪。

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勃朗宁 1919A4 .30 口径机枪在表率单柱基座上的像片。诚然后机枪手坐得太高，无法说明机枪的威力，但这张像片明晰地自大了车辆前端安装的钢丝切割器。吉普车的后轮拱内侧还装有一台无线电机，前门处还有一个油桶，挡风玻璃也已收入帆布罩内。

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这辆好意思军吉普车后部的单柱基座上安装的 .50 口径勃朗宁 M2HB 重机枪是一种可怕的火器，射速为每分钟 500 发枪弹。还有一挺 .30 口径机枪安装在副驾驶座前的机枪支架上。

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1943 年 1 月，装备重型火器的特种空勤团的吉普车，安装有单管和双管维克斯 K型 机枪以及一挺 0.50 口径的勃朗宁机枪。每辆查察车至少装载 20 罐燃料，以及实足一个月使用的弹药、食品和水。

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法国陆军为 7.7 毫米 AA52（arme automatique transformable，modele 1952）通用机枪安装了防盾或侧面机枪支架，该机枪在 1952 年至 2008 年时间部署。

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第二次世界大战行将收尾时，好意思国陆军启动部署 106 毫米 M27 和 M40 型无反冲力炮来对付敌东谈主的装甲部队，这两种炮都不错使用 M79 型三脚架安装在吉普车上。这种火器一直沿用到战后，还安装在 M201 型上。

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法国陆军 M201 吉普车上安装的 ENTAC（engin，teleguide anti-char）反坦克导弹，该导弹由法德圣路易斯研究所研制，Nord Aviation 公司坐褥。ENTAC 于 1958 年取代了早期的 SS11 导弹。

反坦克任务

吉普车的低矮轮廓和越野天真性使其尽头适合用于反坦克作战。诚然吉普车莫得装甲防止，但其灵活性使其能够期骗 '即打即走'才调，这种才调于今仍是一种有用的战略。1941 年 8 月，两辆 '班塔姆 'BRC-40 在阿伯丁磨真金不怕火场进行了改装，以便为好意思制 37 毫米反坦克炮提供一个支架。改装后的车辆被定名为 '37 毫米自行炮车，T2（37mm gun motor carriage, T2）'，并进行了首要改装，包括撤废了整个后车身，以提供实足的空间让火炮不错 360° 水平旋转，以及将转向柱调整到更耸立的角度。该车莫得批量坐褥。

在第二次世界大战的终末几个月里，好意思国陆军启动使用 75 毫米 M20 无反冲力炮对付敌军。这种火器辐射的空腹装药战斗部可灵验打击 100 毫米厚的装甲，使用表率的 M31C 底座支架可将其装入吉普车。这种火器其后被 106 毫米 M27 和 M40 无反冲力炮所取代，这两种火器都不错使用 M79 三脚架装在吉普车上。法国陆军不息在 'MB '和 M201 吉普车上使用 M40，直到 20 世纪 50 年代中后期，无后座力炮启动被线导 ATGW（反坦克制导火器）导弹所取代。

法国陆军在 M201 上使用的第一种反坦克导弹是 Nord Aviation SS10，其中三枚装在液压操作的辐射器中。导弹从车辆后部辐射。1953 年，SS10 被 SS11 更姓改物，但到 1958 年，这两种导弹都因引入 ENTAC导弹而被淘汰。1966 年，M201 反坦克导弹改型问世，装备了四枚 ENTAC 导弹，可从车内辐射或使用分离瞄准镜资料辐射。

在不到十年的时刻里，ENTAC 被 1964 年推出的法德 '米兰'（MILAN）反坦克导弹取代。1972 年，'米兰 '导弹启动投军，到 1976 年，装备 ENTAC 的 M201 已被装备 '米兰 '辐射器的吉普车所取代。 '米兰 '导弹（'米兰 '3 型）一直在欧洲普通使用，直到 2005 年启动被 '标枪 '系统取代，那时法国戎行仍是处理了整个的 M201 。

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1964 年推出的法德 '米兰'（MILAN）反坦克导弹使 M201 成为天真性极强的坦克杀手。辐射架安装在吉普车后部，包括一个供操作员使用的小鞍座（下图中可见）。

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由于莫得显豁的热信号，'米兰 '导弹辐射时不会涌现辐射车的辐射位置；备用导弹横放在吉普车后部，因此需要将备胎移到侧板上。

火箭弹辐射器

预防在阿尔萨斯的好意思国第七集团军为许多吉普车安装了 4.5 英寸火箭弹辐射器。车尾的安装/辐射轨谈可装载 12 枚火箭，每隔两秒辐射一枚。为了保护乘员，前座区域安装了一个钢制顶棚。

绘画车（odograph）

吉普车最特别的用途之一是动作绘画车。由公司总裁小 E.E. 布里顿率领的门罗磋磨器公司团队瞎想的 'M1 型陆地里程表 '由四个主要部件构成：电子磁罗盘、阀门驱动电源、磋磨器和绘画仪。这些征战的安装方式不受车辆自己金属质料的影响。

关联距离和地点的数据通过机械磋磨器进行处理，并可通过绘画笔绘制出车辆行驶的舆图，或绘制出相对于给定基点的方针位置，舛讹领域约为 2%至 3%。舆图的比例尺可由用户调整为 1:20,000 到 1:500,000 之间的任何比例，这意味着聘任的比例尺不错将绘制的舆图叠加到表率地形图上，从而得回完整的地形图。绘画仪上的计数器可自大向北、向南、向东和向西行驶的英里数以及总行驶距离，地点角刻度盘可自大车辆在职何特定时刻的行驶地点。

1944 年 6 月，阿尔文-麦克尼什（Alvin McNish）和布莱恩特-塔克曼（Bryant Tuckerman）代表好意思国斗殴部长为odograph 肯求了专利（专利号 2,533,029）。该专利于 1950 年 12 月得回批准。1943 年时间，门罗公司和 RM 公司共坐褥了 1,500 台这种征战，传闻还有十几台幸存下来。

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左图 odograph 由电子磁罗盘、阀门驱动电源、磋磨器和绘画仪构成，用于测量车辆行驶的地点和距离。统共只坐褥了 1500 台。

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与距离和地点关联的数据通过机械磋磨器处理，可用于绘制车辆行驶舆图，或绘制相对于给定基点的方针位置图。舆图的比例可在 1:20,000 到 1:500,000 之间淘气调整。

无线电通讯

诚然无线电或无线通讯在第一次世界大战中说明了一小部分作用，但所触及的征战往往高大极重，不适合快速部署。第二次世界大战则不同，无线电征战仍是变得实足便携和可靠，不错安装在包括吉普车在内的多样军用车辆上。不外，无线电征战确信不会普及，况且应该指出的是，大多数无线电征战都需要 12V 电源，而不是吉普车上的表率 6V 系统。尽管如斯，仍有大都吉普车被改装用于无线电通讯。

接地绑带和电容器滤波器是整个吉普车的表率配置，但这并不老是足以辞谢车辆电气系统的搅扰。因此，1943 年好意思国信号部队为线圈、分电器、焚烧导线和火花塞坐褥了一种屏蔽系统。车辆普查号或登记号上一般会附加一个 'S'，以表明车辆已安装无线电阻拦征战。这显豁是一个很好的训戒，因为 24V 霍奇基斯 M201 和战后好意思国制造的吉普车一样，都标配了全屏蔽焚烧系统。

无线电安装套件包括一个承接盒（1943 年 12 月后成为表率配置）、无线电安设的安装硬件、天线支架和承接线。无线电安设自己往往安装在后翼子板内侧，或安装在车辆后部代替后座的桌子上。

典型的好意思国信号部队无线电台包括 SCR-510 或 SCR-610 型无线电台，可在 6V 或 12V 系统中运行；SCR-193、SCR-193-K、SCR-506A、SCR-508、SCR-528、SCR-608、SCR-628、SCR-808 和 SCR-828 型无线电台仅适用于 12V 系统。对于 12V 电源的提供，有两种可能的系统。对于较小的征战，安装了一个 12V 55A 发电机来代替表率的 6V 征战，同期还安装了一个特殊的调动器和第二个 6V 电板，后者串联起来为无线电提供 12V 电源。另外，较大的征战由 12V 扶植发电机供电，该发电机由分动箱能源输出皮带驱动，相似使用两个 6V 电板。

在斗殴年代的英国投军时间，这种车辆可能配备了 19 号、22 号或 37 号 W/T 征战。

战后英国东谈主将这些车辆改装成所谓的 '配备无线安设 '或 '配备无线电安设'（FFW/FFR），并在后车厢中配备一双额外的 12V 电板，为无线电征战供电；这些电板未与车辆的电气系统承接，而是通过车载发电机或车间电板充电器系统进行充电。

吉普车在英国陆军投军期行将收尾时，将安装拉克斯珀征战，使用为 FV1801 Austin Champ 瞎想的安装套件。拉克斯珀 '征战安装在一个轨谈安装的支架上，横跨车死后部，代替后座，电板安装鄙人方。天线调谐器安设安装在一个粗浅的支架上，根据用途安装在左侧或右侧前翼的顶部，天线底座安装在调谐器安设的顶部。前侧灯被移到调谐器前边的支架上。耳机适配器安装在面板上，位于手刹右侧，紧靠副驾驶员前方。吉普车上最常见的拉克斯珀安设是单套 C45HF，但也有可能同期安装了高频和超高频安设。举例 C13/ C42 或 C42/B47、C45/C45 和 C42/ BE201 VHFA/HF 安设；20 世纪 50 年代后期还安装了 19HP/C45 等羼杂组合。

20 世纪 50 年代和 60 年代，法国戎行不息使用与二战好意思军装备疏浚的无线电征战。典型的征战包括 SCR-506、SCR-528、SCR-608、SCR-628、SCR-808、SCR-826、SCR-193K 和防水型 SCR-193KW。法国东谈主还使用战后好意思国信号部队在法国许可坐褥的 AN/ VRC-1 或 AN/GRC-9 安设。

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这辆吉普车载有三台无线电征战：车尾的 SCR-608、左侧的 SCR-609 或 SCR- 610（包括板式电源）和右侧的 AN/GRC9（车载 AN/VRC-34 型）。AN/ GRC-9（所谓的 '震怒的九'）是一种低功率可出动无线电征战，责任频率为 2-11.7 MHz，于 20 世纪 40 年代末初次出现，用于取代 SCR-284、SCR-288 和 SCR-694。

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法国陆军也在 M201 型上使用了 '震怒的九号'，像片中的是AN/GRC9F 型。请注意 LS-7 扬声器安设和 DY-88 Dynamotor 电源安设。

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英国 62 号无线电征战与 1945 年被取代的无处不在的 22 号征战略有相似之处，都是为车辆和大地站瞎想的，传输频率领域为 1.6-10MHz。

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一辆吉普车上装载着好意思国陆军 SCR-399A 无线电征战，该征战往往由一辆斯图贝克0.75吨卡车输送，但这种型号无法装入滑翔机。吉普车上装载的是天线、频率计和调谐安设；无线电安设的其他部件则装在其他车辆上。

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战后不久，法国戎行使用了二战时期好意思国陆军收音机的国产版块或好意思国剩余/翻新征战。这是 SCR-609 或 SCR-610 过头板式电源安设

铁路吉普车

吉普车用铁路车轮代替了表率的车轮和轮胎组合，不错动作火车头、调度车或铁路查察车，走在普通列车的前边。令东谈主讶异的是，配备轨谈安设的吉普车能够拖动高达 250 吨的列车总分量。

1943 年 3 月，英国东谈主对这种改装车进行了可行性磨真金不怕火，至少有一辆车安装了支架，不错将不使用的车轮装在车上，从而便捷从一种模式快速切换到另一种模式。转向安设被锁定在直行位置，以辞谢驾驶员试图转向弯谈而使 '机车 '脱轨。就性能而言，很猛进程上取决于铁路车轮的直径，因此也取决于合座传动安设，但由于车轮和铁轨之间莫得摩擦，因此车辆不错达到相等高的速率。这种改装车在斗殴后期曾在法国使用过，尤其是在伊西尼-圣 L6 廓清上，在铁路廓清比公路阐扬的缅甸和澳大利亚曾经使用过。

在好意思国，埃文斯 Autorailer 公司为吉普车和其他车辆坐褥了一种表率改装套件，将铁路车轮安装在液压主管的车架上，从资料毕了从公路到铁路的快速蜿蜒。传闻，1945 年有七辆吉普车配备了这种改装安设。

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这辆吉普车装有两组车轮，可随时从铁路转为公路行驶。在改装历程中，车辆架在一个千斤顶上，不错旋转到铁轨上。

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1944 年 12 月，在缅甸密支那和莫干之间的枢纽补给线上，吉普车队行驶在被日军残害的铁轨上。

抢修吉普车

1943 年，介意大利战役时间，英国皇家机电工程师（REME）很快相识到吉普车是介意大利未经更变的山路上使用的独一可行车辆，并入辖下手瞎想了一种轻型抢修车。这种车辆在后车厢中安装了一个粗浅的 A 型悬臂和一个手动绞盘。

印度也制造了雷同的轻型转圜车，在吉普车尾部安装了一个角铁框架，以便牵引第二辆车。

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胜仗的防水处理包括用大都填充石棉纤维的油脂密封发动机和变速箱中整个可能的孔隙。挡风玻璃救援上安装了一个了得的通气管，排气管上也安装了一个加长安设，这么发动机就不错在水下呼吸了。

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这张像片的通讯社诠释日历为 1946 年 10 月，宣称经过准备，好意思国舟师陆战队的这辆吉普车不错在水中行驶 45 分钟。为该车开发的防水套件包含 125 个孤苦部件。

涉水防水

表率出厂状态下的吉普车不适合涉深水。在 D 日登陆之前，英国皇家机电工程师（REME）开发了可靠的车辆防水技艺、征战和材料，使车辆能够从距离海滩 40 或 50 英尺（12-15 米）的登陆艇涉水上岸。

早在 1941 年，东谈主们就启动研讨车辆防水的问题，附属于 110 部队（即登陆部队，其后称为第二远征军，那时为第一军）的皇家陆军军械部队（RACXD）的一小部分东谈主员启动聘任和测试合适的材料。1943 年 7 月，在机械工程总监（DME）的率领下成立了一个新部门，负责涉水磨真金不怕火和技艺。针对 D 日登陆，21 集团军制定了涉水的基本表率，划定普通车辆必须能涉水至 4 英尺（1.2 米）深，并能承受 18 英寸（450 毫米）的波澜达 6 分钟之久。对于一般的普通车辆来说，这意味着在涉水历程中整个这个词底盘都将浸入水中，发动机也需要密封，以便在水下不息责任。必须瞎想一些次序为化油器提供空气，让曲轴箱呼吸，并辞谢水投入枢纽的电气和燃油系统。

为包括吉普车在内的大多数车辆开发了器具包，到 1943 年 3 月，还编写了图文并茂的诠释手册，明确了关联要领，将整个这个词历程解析为一系列单独的任务。一般来说，这些责任是在两栖登陆前在不同地点进行的，举例，终末一项责任是密封呼吸器，试验上是在登船后进行的，因为车辆只可行驶不到一英里就必须撤废密封材料。防水器具的正确使用需要使用大都以石棉纤维为基础的油脂或橡胶溶液，尽头耗时，一辆普通车辆的平均防水时刻约为 55 小时。

在 '登陆日 '前的准备阶段，数以千计的车辆经过防水处理后入库。祸害的是，东谈主们发现材料在储存历程中发生了老化，1943 年头对部分车辆进行涉水磨真金不怕火时，整个车辆均告失败。这表明，有必要在涉水前六周或八周内对车辆进行防水处理，数以千计的车辆不得不再次进行防水处理。1944 年 5 月至 6 月间，英国皇家陆战装备部队雇用了 1200 东谈主对普通车辆进行防水处理，同期又有 1300 东谈主对坦克车辆进行防水处理。

然而，尽管防水技艺有些临时性质，但整个这个词历程却衰退地胜仗。据意想，从D日到6月17日（D+11）在海滩上登陆的车辆总额中，仅有4.2%的普通车辆和0.5%的坦克车辆被 '淹死'。大部分 '淹死 '的原因是车辆卸载到了比预定深度更深的水域（1.5%），或因敌军战斗而堕入泥潭或迷失地点（1.3%），其余则是由于防水后果欠安或驾驶不当。

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让您的吉普车上全都莫得不必要的杂物，这并莫得错。

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这辆吉普车上的配件包括缠绕在前保障杠上的必备牵引绳、皮制步枪枪鞘、无纺布迷彩网，以及破裂的个东谈主物品。

野战套件和附件

有些东谈主宣称 '吉普车 '代表 '实足多的基本部件'，诚然简直不错确信事实并非如斯，但这种说法也有一定真义，吉普车出厂时确信是尽头基本的机器。然而，士兵们都是尽头朴实的一群东谈主，他们往往将车辆只是视为完成任务的器具，除了用于使车辆适应特定脚色的征战外，野战中的吉普车还安装了多样零配件，以进步其在职何使用方式下的实用性。然而，许多竖立者都犯了一个舛讹，便是试图在吉普车上安装过多的这些配件。在现役吉普车上安装 '多种 '配件的情况尽头生僻。

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带有加拿大象征的吉普车，后座上挂着一张迷彩网，车窗上架着一挺 30 口径机枪。还要注意前保障杠上的牵引绳和袖珍器具箱。

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像片中最近的吉普车上装有无线电安设、机枪架、警报器（装在前挡泥板上）、洗消器（也装在前挡泥板上）、帆布半门、散热器蔓延箱以及装在布袋中的常用个东谈主装备。

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澳大利亚国旗与驾驶员头戴的澳大利亚失业帽搭配得恰到公正，而散热器蔓延箱则表明该车是为南半球阳光充足的场面而配备的。

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绑在前保障杠上的火药箱是一个很好的点缀。这辆车还配备了无线电和机枪，这在第二次世界大战时间是不常见的组合。

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霍奇基斯M201 展示了红外线驾驶灯、AA52 机枪支架、前挡泥板上的熄灭器以及多样个东谈主装备。

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一辆装备致密的吉普车拖着一门大致仿制自德国 PaK.36 的好意思式 37 毫米反坦克炮，车尾装有空降用的篮框。请注意折叠挡风玻璃内侧的金属卡宾枪支架。

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两辆吉普车，其中至少有一辆显豁是 霍奇基斯 M201，竖立后成为 Popski 的私东谈主戎行（PPA 第 1 爆破中队）的车辆。请注意这里有 50 口径的重机枪以及额外的燃料和弹药储藏空间。

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当吉普车完全竖立后，许多车主会聘任购买一辆拖车。重达 0.75 吨的货运拖车是最常见的类型，但这辆 10英担的英国水罐拖车将成为真的的话题焦点，特别是因为它是由 SS 汽车公司制造的，也便是现时无人不晓的捷豹。

空气压缩机

T1 轮胎充气空气压缩机是吉普车最调养的配件之一，在储藏商场上很容易卖到 1000 好意思元以上，它由宾夕法尼亚州威尔默丁的西屋空气制动公司工业分部制造，从 1944 年 10 月启动供应。压缩机自己安装在发动机左侧支架的蔓延部分，由一条在双皮带轮上运行的 V 形皮带驱动，该皮带轮取代了表率的曲轴皮带轮。在台阶和右前挡泥板的后部有一个大型储物箱，用于装载空气压缩机和配件。

配备压缩机安设的吉普车还配备了超大的 7.50-16 轮胎。由于车轮和轮胎的总直径较大，因此必须撤废备胎的下撑持。

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西屋空气制动公司工业分部制造的 T1 轮胎充气空气压缩机的部件，包括配备该压缩机的车辆所使用的一个较大的 7.50-16 轮胎。

天线支架

在竖立吉普车时，不要舛讹地安装无线电天线，无论它看起来何等酷。一般来说，唯有安装了无线电天线的吉普车才会安装天线座。整套天线包括一个支架或固定架、一个绝缘底座和多达五个表率天线部分，试验数目和类型取决于所使用的无线电安设。

天线底座的表率支架是好意思国的 MP50，它是一个箱形支架，用螺栓固定在吉普车后角的侧板上；M201 一般使用疏浚的支架（有时标有 MP50-FR 以表明其法国产地），用螺栓固定在一个单独的直角支架上，该支架自己也固定在侧板和后板上。

第二次世界大战时间，好意思国的天线底座安设包括 MP37、弹簧式 MP48 或 MP48A（一般称为俄亥俄黄铜型）或 MP57。法国戎行也使用了这些底座安设的多样型号以及战后的 MP65。在英国投军的吉普车往往安装 10 号航空底座，并用螺栓固定在 MP50 上。

对于非表率无线电征战也有其他移交方式。

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英国 10 号天线底座用螺栓固定在吉普车侧面一个粗浅的直角支架上。

卡宾枪支架

1943 年后，大多数吉普车都安装了一种被称为 '通用步枪支架'的金属支架。卡宾枪支架安装在挡风玻璃下部内侧的直角支架上，并装有弹簧，无需改装即可安装五种好意思国表率步枪中的任何一种，包括 M1 加兰德、斯普林菲尔德、汤普森冲锋枪和勃朗宁自动步枪 (BAR)。在英国投军的车辆往往莫得安装卡宾枪支架，因为据推测，卡宾枪支架无法安装表率的李-恩菲尔德步枪。有些英国吉普车上的 U 形步枪夹径直栓在挡风玻璃板或护板顶上。

法国戎行瞎想了不错固定在挡风玻璃上的支架，以便在吉普车上佩戴表率的 FAMAS（圣埃蒂安火器制造厂自动步枪）F1 突击步枪。

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抛光的黄铜制 MP48 或 MP48A 天线座，安装在吉普车尾部的 MP50 支架上。

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表率 MP57-FR 弹簧式天线座，自大出 M201 车死后角用于安装 MP50 的独有直角支架。

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另一个俄亥俄黄铜式天线支架，此次是法国制造的 MP48- FR，用螺栓固定在吉普车侧面的 MP50 支架上。

冷启动套件

吉普车接纳 6V 电气系统，在清凉的场面条目下启动并停止易，这一丝不及为奇。咱们瞎想了一套冷启动炉套件（威利斯 零件编号 WOA-7156），试图通过使发动机冷却水的温度远高于环境温度来尽量减少这一问题。该套件包括一个由 '完好加热器公司' 坐褥的 Superfex 石蜡（煤油）废弃加热器，以及一个燃料箱和承收受谈。加热器安装在发动机罩下的电压调动器下方和发电机背面的空间内，而燃料箱则安装在车身右侧台阶上方。冷却系统的承接在气缸盖后部和水泵处。有必要在发动机罩上开一个孔，以便加热器烟囱向大气排烟。

加热器往往动作过冬器具包的一部分提供。

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二战时间的吉普车，表明属于目田法国部队。注意前挡泥板上的洗消安设。

洗消器

1941 年，好意思国化学战处开发了一种袖珍可补充装填的化学洗消器，称为 '洗消器 M2型'，瞎想安装在右侧前挡泥板后部的斜板上。供应商包括 Fyr-Fyter 公司、通用底特律公司和 Badger 熄灭器公司。

M201 的右前挡泥板上也往往装有雷同的洗消安设。

除霜器

除霜器/除冰器套件由明尼苏达州明尼阿波利斯市的 Durkee-Attwood 公司和威斯康星州密尔沃基市的 Fulton 公司制造，包括一个袖珍（8 x 16 英寸，203 x 406 毫米）双层玻璃面板，通过橡胶吸盘固定在驾驶员前方的吉普车挡风玻璃上。该安设通过安装在面容盘左下方的一个小开关与吉普车电气系统相连，面板之间的加热线用于撤销挡风玻璃上的霜和潮湿。

沙漠冷却套件

诚然吉普车的加压冷却系统能灵验进步冷却液的沸点，但该系统并不密封，在炽热场面下行驶的车辆往往会厌世过多的冷却水。沙漠冷却套件 '当先是由在北非履行任务的英国远距离沙漠部队（LRDG）和特种空勤团（SAS）等单元开发的一种野战改装安设，包括一个可拘押离开冷却系统的水的突水箱，以便在发动机冷却时将水吸回。

其后，威利斯公司坐褥了一种合适的工场套件（威利斯公司零件编号 A-6490），它主要由一个圆柱形突水箱构成，突水箱用螺栓固定在散热器格栅前部的支架上，并通过橡胶软管和铜管承接到散热器溢流口。

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经过全心竖立的 M201 展示了一双战后的 MP65 天线支架、固定在油桶带下的帆布水桶以及前挡泥板上的表率洗消安设。此外，请注意法国发动机罩独有的方式。

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特种空勤团和资料沙漠小组等单元使用的车辆一般都安装了沙漠冷却套件，以减少贵重的水分流失。这辆战车上装满了火器、备用燃料和水、弹药以及个东谈主装备，车头安装了两挺维克斯 K型 机枪，车尾也安装了一挺相似的火器。油箱是好意思国和英国的羼杂瞎想。

附属电源插座

威利斯零件编号 WOA-11792 是电板附属电缆承接器，是威利斯冬季野战套件的一部分。它被瞎想安装在右前挡泥板内的角形填充面板上，允许一辆吉普车为另一辆吉普车提供 '跳接启动'。这是一种尽头生僻的配件。

熄灭器

二战时期的吉普车往往佩戴一个袖珍可充装四氯化碳熄灭器，该熄灭器装在一个支架上，用螺栓固定在车身内侧驾驶员左脚旁或左侧前挡泥板后部的斜板上。供应商包括熄灭器和化学品公司（Pyrene）、通用底特律公司（Quick Aid 和 SOS Fire Quand）、好意思国 LaFrance Foamite 公司（Fire Gun）和福特汽车公司。支架有几种不同的模式。

注意，四氯化碳在使用时会产生无益烟雾，现时已不再用作熄灭介质。

急救箱

大多数吉普车都配有一个袖珍钢制急救箱，绑在手刹杆背面面容盘后方的支架上。现存几种类型的急救箱，其中一种涂成黄色，用于调理气体中毒伤员。

燃油加注包

为了辞谢在清凉条目下启动吉普车时电板电量过度铺张，威利斯坐褥了一种燃油管路启动套件（威利斯零件编号 WOA-7154）。它通过安装在面容板上的手动泵，将燃油从燃油过滤器安设从新输送到化油器。在尝试启动发动机之前，只需轻击几下油泵，就能确保化油器浮子室是满的，从而幸免一语气曲柄摇动和由此形成的蓄电板耗尽。

加热器

吉普车在清凉的天气里是出了名的 '不友好'，即使安装了车身全顽固安设，但开水加热器套件（威利斯零件编号 WOA-11846）照旧不错在一定进程上缓解这一问题。热交换器芯安装在驾驶员眼下的面容盘下，加热器承接到气缸盖后部的发动机冷却系统和水泵上的截止阀。

车载磁罗盘

第二次世界大战时间，俄亥俄州沃伦的赫尔制造公司（Hull Manufacturing Company）是好意思国陆军的主要供应商之一，该公司坐褥的电木外壳磁罗盘用于飞机和车辆。军用罗盘涂有橄榄色，并配有一个粗浅的安装支架，不错固定在吉普车的挡风玻璃框架上。此外，还有几种不同类型的基本上属于民用的指南针，适合二战时期的表率。

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这辆装备致密的特种空勤团吉普车可佩戴德国、英国和好意思国的油桶以及三挺维克斯 K型机枪（配有独有的圆形弹匣）和一挺勃朗宁 50 口径机枪。

油桶

诚然早期的吉普车莫得安装固定安设，但淌若车尾莫得钢制油桶，表率化吉普车就不是真的完整的吉普车。后部的油桶支架有时会加倍，沿车辆轴线背靠背安装两个支架，有时还会在吉普车车身台阶的一侧或两侧以及前保障杠上散热器的前方安装额外的油桶支架。

英国东谈主在北非初次从德国东谈主手中缉获了其后被称为 '杰瑞罐 '的样品，但也有东谈主宣称这种瞎想试验上是意大利东谈主瞎想的。这种罐子具有安全的凸轮锁盖和 20 升的容量，东谈主们很快就相识到它比那时英国戎行使用的所谓 '薄皮 '罐子更胜一筹。

为了更好地适应好意思国的坐褥方式，好意思国制造的罐子进行了简化，保留了手柄、尺寸和方式，但将中心焊缝改为凹凸卷缝。封盖也改为螺纹塞，不仅更容易泄露，况且需要扳手和漏斗。苟简从 1943 年起，好意思国舟师陆战队启动使用一种羼杂型油罐，其制造工艺与表率好意思式油罐相似，但装有英式凸锁盖。大多数油罐上都有一个代码，暗示坐褥商，并标有日历；好意思国油罐上往来往标有 'G'，暗示 '汽油'。(还有一些水罐，瞎想雷同，但往往标有 'W '或 'Water'字样，并配有不同的盖子）。到 1944 年末，友军仍是坐褥了数百万个油罐，D 日今日和之后上岸的每辆车都用油罐装载备用燃料。然而，在 1944 年下半年向巴黎鼓舞的历程中，这些油罐被大都丢弃在路边，以至于试验上出现了短缺。尽管如斯，活着界各地仍然不错找到这种油罐。

值得注意的是，为了保证竖立车辆的真的性，油罐的颜料简直确信不成与吉普车的颜料完全疏浚，但确信要有适应的日历。

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尽管如其称呼所示，这种油罐是由德国戎行瞎想的，但很快就被友军接纳，因为他们相识到了这种油罐的优厚性。莫得东谈主对使用缉获的油罐有任何畏怯，这辆经过竖立的 LRDG 吉普车配备了一个德国油罐......以及两挺维克斯 K型 机枪。

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原标题为（汽油、机油和水的容量允许正常运行一天而无需补充。

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这种从新加装的半挂篮为进步用于空降和其他行动的吉普车的输送才调提供了一种有用的次序。保障杠上的象征表明这辆吉普车属于英国第 3 师，该师在 D 日从新投入法国，并一直战斗到告捷日。

润滑图表和支架

从 1944 年底启动，MB/GPW 吉普车的左侧发动机盖下方安装了一个润滑表支架。相应的润滑图是 LO 9-803，瞎想用于安装在支架上。

油罐和支架

引擎盖下的喇叭旁往往安装有一个袖珍弹簧托架，用于搁置锥形油罐。油罐的供应商包括匹兹堡的对持制造公司、NOERA 和 Eagle。

M201 也有雷同的法国支架和油罐。

后部储物篮

尽管吉普车被觉得是一种卡车，但它穷乏实足的空间来存放前哨部队（尤其是空降部队）所需的大都装备，因为空降部队往往需要在行动初期自我解救，这意味着必须佩戴大都装备。正因如斯，履行空降任务的吉普车往往会在后部安装大型金属储物篮或行李箱，这么就必须撤废表率的油桶和备胎固定安设。这种篮筐横贯整个这个词车身，由矩形管和钢带制成，顶部装有 4 或 5 个环，以便固定或隐敝货品。

串联牵引挂钩

1943 年 12 月 20 日，好意思国陆军推出了串联拖车套件（威利斯零件编号 WOA-9183）。这使得两辆吉普车不错承接在沿途，充任 105 毫米野战炮的牵引车，而这往往是由 GMC 2% 吨 6x6 卡车承担的任务。

该套件的主要部件是一个大型 A 型车架，瞎想用于取代表率前保障杠。装有 A 型框架的吉普车动作部队中的第二辆车，与前车的牵引挂钩相连。在串联行驶时间，吉普车的最高时速戒指在 30 英里（50 公里）。不使用时，A 型架被绑在散热器格栅顶部的支架上。

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串联式搭钮现场套件取代了表率的前保障杠；当不使用 A 型框架搭钮时，它会被绑在散热器格栅上的支架上。

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串联牵引安设磨真金不怕火时间拍摄的像片，该安设可使两辆吉普车充任 105 毫米野战炮的牵引车。串联牵引安设亦然将吉普车拖引 在更当代的车辆背面参加扮演的灵验次序。

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前置 Braden 绞盘是最调养、最受接待的吉普车配件之一。它的最大载分量为 5,000 磅（2,272 千克），用于自救。

绞盘

1944年3月，好意思国陆军为 MB/GFW披发了绞盘套件，尽管它并不常见。该绞盘由俄克拉荷马州塔尔萨的布莱登绞盘公司制造，被认定为该公司的 J2 型绞盘（威利斯公司的零件编号为 WOA-9232），最大载荷为 5,000 磅（2,272 千克），用于自行回收。绞盘安装在散热器前方的主底盘横梁前端蔓延部分之间的空间内，通过与曲轴轴头蔓延部分啮合的螺旋桨轴驱动。绞盘套件包括新弹簧和从新瞎想的转向钟曲柄，可缩小拉杆内端，以撤销绞盘驱动安设。

挡风玻璃罩

许多吉普车都装有一个帆布包，可用作挡风玻璃罩。放下的挡风玻璃被袋子包上，以辞谢玻璃反光，不然吉普车可能会从空中一望无际。M201 的挡风玻璃罩不同于二战吉普车的挡风玻璃罩，因为它必须容纳电动雨刷电机上的金属护板。

过冬野战套件和引擎盖毯

过冬野战套件（威利斯零件编号 WOA-11815）是专为在顶点清凉地区使用的车辆开发的，它由保温毯和绝缘电板盒构成，保温毯可通过压钉或转扣固定在发动机盖和格栅上。往来往包括冷启动套件。

电线切割器

1944 年 D日登陆之后，德国东谈主养成了一个令东谈主不快的民俗，即在谈路上架设细铁丝，以勒死或勒伤不贯注的吉普车驾驶员。莫得撑持好的通讯电缆也会形成雷同的恫吓，这些电缆也会吊挂在谈路上。为了搪塞这种恫吓，吉普车在前保障杠上安装了一根电线切割杆。电线切割杆一般由角铁制成，蔓延至挡风玻璃上方，尖端有一个前伸部分，用于夹住并堵截任何可能形成危境的电线。

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无线电、侧面安装的油壶、保障杠上用于存放弹药的弹药箱，以及用于减少显豁反光的帆布挡风玻璃罩。注意天线是怎样使用绝缘绳正确系结的。

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登陆诺曼底之后，德国东谈主用了一个坏招，便是将电线横跨谈路，以勒死勒伤不知情的吉普车和摩托车骑手。前保障杠上的角铁便是为了对付这种恫吓而瞎想的，它不错将电线撅断 。

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